部分梧槽水道永久改道 腾出空间可发展公园连道
配合滨海市区线第2阶段工程的梧槽地铁站建造工程，有40多年历史的梧槽水道部分水流已永久性改道，不但提高了排水功能，水道改道后所腾出来的额外空间，未来也可发展为公园连道。
即将在下月27日通车的滨海市区线（Downtown Line）第2阶段路线全长16.6公里，共有12个地铁站，其中梧槽站（Rochor）和小印度站的建造费超过8亿元，是市区线所有土木工程建造合约中最高的。
这是因为这2个地铁站的建造工程颇为复杂和艰巨，其中位于森林广场附近的梧槽站建于梧槽水道（Rochor Canal）底下，工程人员在施工前得先为水流永久性改道，让它“向右迁”。
建于上世纪70年代初的梧槽水道全长约1.7公里，受改道工程影响的水道介于实龙岗路和惹兰勿刹之间，约长1公里，工程在2009年10月动工。
这1公里水道原位于梧槽干拿路（Rochor Canal Road）和双溪路（Sungei Road）之间，形成中央分界堤，与这2条道路平行，约宽14至17米，深达4米。
为腾出空间建造新地铁站，陆路交通管理局先在雅柏酒店前建造临时水道，之后在双溪路底下兴建新的箱形排水渠（box culvert），把流水引入这个永久性水道内。
改道后的地下水道约宽20米，容水量提高约30％。由于该地段周围发展密集，水流改道工程共分5个阶段进行。过去6年施工期间，梧槽干拿路和双溪路前后进行了30多次交通改道。
改道后的梧槽水道位于双溪路底下，据负责这项工程的陆交局人员透露，根据长远计划，设有5条车道的双溪路未来将“向左迁”，建在现有道路中央分界堤的地方。
原有的路面据知将改建为新的公园连道，衔接到介于惹兰勿刹和哥罗福街（Crawford Street）的梧槽水道。
这个下游部分的水道已在今年初完成翻新，沿岸设有多个凉亭、观景台和座椅，以及连接两岸的行人桥，为公众打造了一条宽敞便捷的城市步道。
预先挖掘NSE部分隧道壳结构
工程人员在建造梧槽站时，也在深达26米的地铁站上方，预先挖掘南北高速公路（North-South Expressway，简称NSE）的部分隧道壳结构。
这是为了避免日后兴建南北高速公路时，又得在该处展开大规模挖掘工程。这是陆交局建造的第1段南北高速公路隧道，约长180米，宽40米，整条高速公路的建造工程预计明年动工。
上述工程为梧槽站的建造工程添加了难度，加上该站地底下有深达20米、松软如牙膏的海泥（marine clay）层，工程人员在挖掘隧道时，须进行大量打桩工作，以便把地基打稳。
承包商也采用创新的建筑方案，例如让地铁站和改道后的梧槽水道排水渠共用同一道墙，提高工程效率，确保如期完工。这项工程最近获新加坡混凝土协会颁发今年度的建筑商卓越奖。
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杨真
原来梧槽是rochor啊
梧槽豆花水是什么鬼我一直在思考
沙发挽尊楼主 可怜啊