从 X1 到 X6 宝马都凑齐了，而 X7 也已在路上……
上半年上海车展时，我们曾提到
宝马的概念车 Concept X2，仅过数月，量产版的 X2 就真的来到了我们眼前。
外观看上去，量产 X2 基本还原了概念车的风貌。狭长的前灯，被“挤成”五边形的双肾格栅，前倾的大轮拱，低矮的车顶线条，都能看出 Concept X2 的模样。
更令人惊喜的，是两侧 C 柱上那颗蓝天白云 logo 被保留了下来，颇具几分复古感。于是 X2 外部的宝马 logo 达到了四个。
虽然身为 X1 的运动版本，本应属宝马所谓 SAV（轿跑 SUV）中的一员，但 X2 并未简单复制像 X4、X6 那样的溜背车顶。
X2 的顶部比 X1 明显低矮很多，侧窗轮廓也更加修长。运动感主要靠 C 柱部分上翘的霍夫迈斯特转角营造。
X2 提供了 M 运动化 X 套件选项（M Sport X Package），车底四周的灰色护板形成了个性化的双色车身。
虽然不是一款轿跑形的 SUV，X2 身上仍透着浓浓的运动感：车身明显低矮，但紧凑得多的身段，又不会让它被误认为旅行车。无论从哪个角度，它看上去都并非循规蹈矩的常规 SUV。
内饰就难免让人有些许扫兴，和 X4、X6 的套路一样，X2 内饰基本复制了 X1 的设计。当然鉴于宝马这些年对车内设计一向如此，这也算是大家意料之中。
但要说宝马毫无诚意也是冤枉，仔细观察你发现了什么？
电子档把！
之前宝马的入门级前驱车型（UKL 平台），包括 1 系三厢版、2 系旅行车和 X1，都使用了传统的自动变速箱换挡杆。
而宝马后驱车系、包括 1 系两厢版上，俗称“大鸡腿”的电子换挡杆，就和这些入门级宝马车主们无缘了。
现在，虽然 X2 同为 UKL 平台开发，备受好评的“大鸡腿”却真的回归了。
虽然 X2 名字比 X1 大，但宝马的偶数车型作为奇数型号的轿跑版，一向是以空间为牺牲的，个头也往往小一点。
X2 车长 4360mm，稍短于 X1 的4439mm（标准轴距版），轴距和标轴 X1 同为 2670mm。车身高度 1526mm，比 X1 降低近 10 公分。
前排不用担心，由于轴距未变，后排腿部空间应和 X1（标轴版）相仿，但头部空间多少会有所减少。
宝马在 X2 上未沿用 X4、X6 的轿跑式溜背车顶，可能也是考虑到 X1 车身本来就小，再将车顶斜切一刀的话，只怕后排会比 X4、X6 还要鸡肋。
至于 X2，后排肯定谈不上宽敞，但既然宝马已对车顶“放过一马”，起码的头部空间应有保证。
后备箱容积尚未透露，不过应该会小于 X1 的 505L，后排座椅可以 4-2-4 比例放倒。不过看看尾门门槛高度，X2 肯定不会是一台适合搬家的 SUV。
LED 前灯造型和概念车一致，只是轮廓稍有放大，双肾格栅被“眼角”挤成了类五边形。下方新增了“泪滴”状雾灯，和以前的 X3、X5 类似。倒三角形的侧前格栅同样来自概念车。
X2 提供 M Sport X 套件，糅合了 M 运动风格和 X 越野风格，包括金属前护板、灰色侧裙轮拱和后护板，可选 19 甚至 20 寸轮毂。
低矮的尾窗体现出了运动化 SUV 身份，尾灯依然是宝马家族式折线造型，上平下折的轮廓线和 X1 正好相反。
现有的低配车型 20i 和 20d 都用上了对称双出排气，宝马的“排气管抠门症”似乎真的好了。
X2 目前有 28i 和 20i 两款 xDrive 四驱车型，未来还会推出 sDrive 18i 前驱车型。搭配 8 速自动变速器的 xDrive 20i 整备质量为 1535kg。
熟悉的 1.5T 和 2.0T 汽油机横向放置于前机舱，搭配 6 速和 8 速自动变速箱。
xDrive 28i 动力数据 229 马力/ 350N·m，xDrive 20i 为 192 马力/ 280N·m，破百时间分别为 6.4s 和 7.7s。搭载 1.5T 三缸机的 sDrive 18i 最大功率为 136 马力。
科技配置可以选择宝马的几乎全部技术成果，包括自适应巡航、车道偏离预警、支持 CarPlay 的 6.5 或 8.8 寸液晶屏等等。
宝马 X2 的官方售价尚未公布，按照以往经验，应会比同配置的 X1（美国约 3.4 万美元起）稍高，预计在 3.8 万美元左右。海外上市时间在明年春。
UKL 平台的 X1 Li、1 系 Sedan 已国产多时。作为小众的轿跑化 SUV，X2 的国产希望本来并不大，但宝马在 X2 身上没有采用溜背设计，实用性相较 X1 并未大幅降低。
同为小众的 2 系家用旅行车都已在铁西工厂国产，这么看来，未来国产宝马 X2 出现的可能性依然存在。
（另，如果觉得宝马 X2 神似 WEY VV7，那么需说明，概念版 Concept X2 早在 2016 年巴黎车展就已发布，比起 WEY 要早了半年。）
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