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正好看到有篇文章，还请发表高见。
(图文) 中国纯电动乘用车第一牌现身杭州 最高时速120公里
中新网 2009-03-09 00:35:49


杭州3月7日电(记者 钟新 见习记者 周翌)没有排气管，没有发动机的噪音，配置了车载充电系统和快速充电接口……近日，一辆装着“纯电动心”的中国纯电动乘用车第一牌的众泰汽车惊现杭州。

春意盎然的西湖边，记者看到一辆车身多处有“EV”标识的众泰2008赫然挂着崭新的车牌“浙A2279H”。这是目前中国第一辆拥有合法行驶车牌的纯电动乘用车.据众泰集团董事长吴建中介绍，这款车是以众泰2008为基础，把汽油发动机换成超大功率的聚合物磷酸铁锂电池组，拥有四轮驱动系统，其最高车速能达100-120公里/小时，充一次电需要10小时，可跑300公里。

“公司在06年就计划推纯电动SUV，最早的纯电动SUV概念车曾在 07年北京车展上亮相过，由于该车性能表现欠佳，因此一直没有量产上市。”吴建中告诉记者，汽车的节能减排不仅要把眼光盯在小排量的微型车身上，更应对一些大排量车型也有了新的思路，“绿色环保”的纯电动时代指日可待。


记者看到，早在2008年11月10日公布的工信部179号公告中，众泰就已经取得纯电动乘用车的公告，成为第一个正式取得国家公告的汽车企业。“众泰第一款整车产品众泰2008在06年上市后，集团投入了巨大的人力、物力，致力于开发纯电动汽车项目。终于在驱动电机、整车控制策略等专业领域取得了突破，掌握了电动汽车的核心技术，并一次性通过了国家权威检测机构的严格考核。”


有专家指出，目前，经过大规模的示范运行，我国节能与新能源汽车技术已经非常成熟，我国汽车业正从高能耗、高污染向绿色环保转变。“纯电动汽车以电动机代替燃油机，让汽车不再‘喝油’，不仅噪音低、无污染，而且运行成本和维护成本均远远低于传统的燃油汽车。”该专家给记者算了一笔经济账：一辆纯电动公交车行驶1公里需耗费1度电，100公里即为100度电，以1度电0.5元计算，一辆纯电动公交车行驶100公里大约需要50元的电费；而燃油公交车100公里油耗约40多升，以1升油5-6元计算，其行驶100公里需要200-240元的油费。

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谈谈我的看法
牛王, 不好意思, 这几天比较忙, 没能及时回答.

目前锂电池按正极材料分, 有四大类, 其中钴酸锂电池已经大规模产业化了, 我们平时见到的锂电池都是钴酸锂电池.
镍酸锂电池和锰酸锂电池现在还在研究阶段,距离产业化还有一段距离.

相对而言,磷酸铁锂电池可以说是后起之秀, 它是最近两年才发展起来的. 甚至它的理论基础, 即脱嵌锂功能, 也是十二年前才被发现的.
它的亮相可以说是非常漂亮.

主要表现在以下几点:

1. 循环寿命长, 可充放电2000 次, 作为家庭用车动力的话,可以用十五到二十年,非常好. 与它相比, 其他几类锂电池, 循环寿命500--1000次, 只能用五到十年.

2. 安全性最佳, 磷酸盐比较稳定, 过充电过放电也不会发生危险.

3. 温度耐受性最佳, 工作范围可以从 -40度到 70 度, 与之相比, 其他锂电池高于50度或低于-20度性能就完了.

4. 价格最便宜, 钴和镍是有色金属价格很高, 锰虽然也是黑色金属但是价格还是比贱金属铁高出很多.

基于以上几个原因, 目前高校研究很热, 企业研究也很热, 巴菲特投资的比亚迪所大力张扬的铁电池, 其实也是这个东东. 前一段和浙大教授交流时, 他们也在寻求资金想产业化这个东东. 根据当时他给我算的一笔帐大致可以看出, 众泰在杭州搞的这个车应当也出自浙大弟子之手.

下面谈谈这个车存在的问题, (希望浙大同学不要用砖拍我, )

磷酸铁锂电池的主要问题在于能量密度低, 由于磷酸铁锂本身导电性差, 必须加入碳粉或其他导电剂, 结果使得材料的捣实密度变得很低, 作成的电池体积比容量只有 180 瓦时每升, 远低于目前常用的钴酸锂的 400瓦时每升.

我计算了一下, 比如一辆普通轿车, 40千瓦左右, 跑300 公里, 需要的能量在 120 千瓦时以上, 那么磷酸铁锂电池堆的体积就要 0.7 立方米左右, 你可以想一想, 一个边长 1* 1* 0.7 米的大电堆, 恐怕要把后备箱的一大半都占掉了.

最令人不安的是, 它继续提高的余地不大, 因为它的实际容量已经达到理论容量的 97% 以上了, 也就是说 300 公里已经差不多是极限了, 如果想提高到比较理想的 500 公里以上, 要么继续增大电堆体积, 挤占车子可利用空间, 要么继续为车子减重, 但是车子底盘太轻的话高速行驶时稳定性变差.

车子我没见过, 如果我去看的话, 我首先要掀开后备箱看它的可利用空间(刚看一眼图, 似乎根本没后备箱), 然后问他车子的自重, 如果自重低于0.8 吨, 我是不敢坐. 相信自重低也是它把车速限制在120公里以内的原因.

总结:
磷酸铁锂电池在车用方面有一定优点, 但是, 从各方面指标看, 还无法完全令人满意, 还有许多工作要作. 作为一个概念, 有公司能把实验车开上街头, 是一个不错的进展, 对公司形象有正面意义, 但是要想真正从电动车上面赚到钱, 还有许多工作要作, 可能需要十年以上的时间.
而其他几种锂电池, 工作电压都比磷酸铁锂电池要高, 一旦取得某些突破, 完全可能后来居上, 在动力电池上, 未来并不肯定是磷酸铁锂电池的.
其次, 磷酸铁锂电池的技术门坎并不是非常高, 除非有很多专利护身, 否则, 第一个吃螃蟹的公司所具有的先发优势并不太多.

值得庆幸的是, 中国的汽车工业还没有成熟老化到故意阻碍新技术探索的地步, 以开放的心态对待新技术, 这是中国汽车工业的生命力所在.

以上个人浅见, 请牛王雅正.

昨天的新闻刚好有报道
http://tech.sina.com.cn/d/2009-03-12/14332904225.shtml

　　新浪科技讯 北京时间3月12日消息，据国外媒体报道，美国科学家研制出一种具有革命性的手机电池，与充电时间需要几个小时的普通电池相比，这种电池只需10秒钟便可完成充电过程。

　　科学家表示，新电池的充电速度是传统电池的100倍，2到3年内便可用在手机、笔记本电脑、iPod、数码摄像机和照相机上。此外，同样的技术也可大大缩短电动汽车的充电时间，能够与传统汽车的加满时间不相上下，进而扫除绿色环保汽车面临的其中一个最大障碍。

　　新型快充电池是麻省理工学院工程师共同努力的结晶。研究小组表示，他们的发明所使用的材料已经被用于电池制造，实现大批量生产并非难事。新型快充电池立基于传统的已被广泛用于摄像机、照相机、手机和笔记本的锂离子充电电池。锂电池之所以能够用于这些便携式设备是因为它们能够在很小的空间储存大量电量。然而，锂电池的充电速度还是相对较慢。对于任何用户来说，如果头天晚上忘记给手机充电，一定会给第二天的使用带来不小麻烦。

　　负责设计新电池的格布兰德·塞达尔(Gerbrand Cedar)博士说：“电动汽车电池可存储相当多电量，你能够以时速55英里(约合每小时88公里)的速度开上很长时间，但电池的功率仍比较低，以致无法迅速加速。”根据《自然》杂志的报道，塞达尔及其同事找到了一种加快这一过程的方式。传统锂电池拥有两个电极，一个由锂制成，另一个由碳制成，两个电极被淹没于电解液中。充电时，锂离子——或者说带正电的原子——从锂电极流向碳电极；放电时，锂离子则以相反方向流动。

　　电池充电或放电速度慢是因为锂离子从一个电极流向另一个电极需要一定时间。研究人员将由锂铁磷酸盐制成的传统电极表面结构加以改进，让锂离子的释放和吸入速度大大提高，是原来的100倍。利用这种新技术制成的电池原型只需10到20秒便可完成充电或放电过程。相比之下，体积相当的普通电池则需要6分钟才能完成充电。

　　与其它电池材料有所不同的是，新材料不会随着重复充电和放电老化。科学家表示，充电速度更快的电池可连续使用2年或者3年。塞达尔说：“充放电时间以秒而不是以小时计算的电池可能为新的技术应用打开一扇门，同时也将改变人们的生活方式。”此外，这项技术也可用于研制新一代体积更小、重量更轻的电池，让手机和笔记本电池的个头只有一张信用卡大小。

　　新型快充电池将受到便携式电子设备用户的青睐，他们不必提醒自己在头天晚上充电，除此之外，这项新发明也将孕育新一代电动汽车。相对于现有的充电时间需要大约8小时的电池而言，体积更大的电动汽车电池只需5分钟便可完成充电。这样一来，电动汽车用户便可放心大胆地进行远距离行使，而不必担心电量问题，只要能找到服务站，他们便可在短短几分钟内为汽车充满电，就像驾驶汽油或柴油汽车的人一样。


国外的新闻汇总 http://news.google.com/news?ned=us&topic=t&ncl=1313902685

多谢分享, 电池行业现在就在新技术革命的前夜

现在科学界已经锁定了几个重大突破点, 具体到锂系列化合物, 在多元系, 掺杂, 表面改性方面的研究如火如荼, 中国也有许多许多高校都有大量研究.

接下来几年, 新能源的发展, 很可能象过去二十年的电脑和互联网那样, 迅速席卷全球.

需求是一切技术革命的巨大动力.

也许下一次, 全球经济的蓬勃扩张, 就是新能源引发的.

各位奋战在新能源第一线的同仁, 三生有幸, 恭逢其盛, 共勉之.