双向啊……担忧一下，要是程序出个虫啥的咋办啊……
比如说，6000行一个class，3600行一个method，开头就是个大大的if-else……
信号系统提升后 地铁轨道将一轨二用供双向行驶 (转)
[via http://www.zaobao.com.sg/sp/sp120509_001.shtml]
如此一来，若列车在其中一条轨道上动弹不得，地铁公司可更灵活调动车队，使用另一条轨道来回接载乘客，这也有助显著减轻替代地铁的接驳巴士服务的负担，减少对乘客造成的不便。
李静仪 报道
[email protected]
南北与东西线的地铁信号系统提升后，这两条客流量最高的主干线轨道日后可在紧急状况下改为“一轨二用”，即同一条轨道可同时提供用以正常时速行驶的双向列车服务。
如此一来，若列车在其中一条轨道上动弹不得，地铁公司可更灵活调动车队，使用另一条轨道来回接载乘客，这也有助显著减轻替代地铁的接驳巴士服务的负担，减少对乘客造成的不便。
SMRT企业控制室营运总工程师郑高山（55岁）昨天在地铁故障听证会上透露，工程人员已在一年前开始研究可“一轨二用”的双向轨道（bi-directional track）。
目前，受旧系统设计的局限，列车在同一条轨道往相反的方向行驶时，无法使用正常的速度行驶，车速会减慢约三分之一。
列车现在的平均车速为每小时40公里，若往反方向行驶，车速会减低至每小时只有约18公里。
加入SMRT长达27年的郑高山说，在地铁信号系统提升工程竣工后，列车可以同样速度在相反方向来回行驶，如果一条轨道因有列车抛锚而瘫痪，另一条轨道可照样提供双向服务，让列车服务不至于中断。
他说，这可减低对接驳巴士服务的依赖，如果能继续使用另一条轨道提供双向服务，一趟列车的客运量等于超过10辆巴士。 此外，在另一条轨道上行驶的列车也可避开故障路段，使用连接两条轨道的回转轨道(turnaround track）转到原本已关闭的轨道，继续往前行驶。
SMRT早前已宣布将耗资1亿9500万元提升南北与东西线的地铁信号系统，工程将从2016年起分阶段完工，到时尖峰时段候车时间可从目前的两分钟缩短到1分40秒，列车客运量有望提高20％。
去年底南北线地铁服务瘫痪时，SMRT在受影响地铁站提供的免费接驳巴士不但姗姗来迟，有些还去错巴士站或不知何故未在指定车站停车载客，以致好些车站人满为患。
独立调查委员会在过去三个多星期的听证会上，就多次针对接驳巴士服务不到位的问题向SMRT职员发出提问。
对于“一轨二用”的双向轨道计划，领导独立委员会的初级法庭首席地方法官陈祥泰说：“这是一个非常好的建议，可解决（故障时）地铁站人潮汹涌的问题，它甚至会比接驳巴士更好，因为列车客运量比较高。”
另外，郑高山供证时也透露，在地铁信号系统提升工程完工时，目前设在维多利亚街的地铁（南北与东西线）运作控制中心准备迁移到位于巴耶利峇路上段的金泉车厂，与环线的中央指挥中心集中在一起，这可更好善用资源和人手。
据了解，陆路交通管理局日后准备把所有地铁线的运作控制中心集中在博览站（Expo）附近。
如此一来，若列车在其中一条轨道上动弹不得，地铁公司可更灵活调动车队，使用另一条轨道来回接载乘客，这也有助显著减轻替代地铁的接驳巴士服务的负担，减少对乘客造成的不便。
李静仪 报道
[email protected]
南北与东西线的地铁信号系统提升后，这两条客流量最高的主干线轨道日后可在紧急状况下改为“一轨二用”，即同一条轨道可同时提供用以正常时速行驶的双向列车服务。
如此一来，若列车在其中一条轨道上动弹不得，地铁公司可更灵活调动车队，使用另一条轨道来回接载乘客，这也有助显著减轻替代地铁的接驳巴士服务的负担，减少对乘客造成的不便。
SMRT企业控制室营运总工程师郑高山（55岁）昨天在地铁故障听证会上透露，工程人员已在一年前开始研究可“一轨二用”的双向轨道（bi-directional track）。
目前，受旧系统设计的局限，列车在同一条轨道往相反的方向行驶时，无法使用正常的速度行驶，车速会减慢约三分之一。
列车现在的平均车速为每小时40公里，若往反方向行驶，车速会减低至每小时只有约18公里。
加入SMRT长达27年的郑高山说，在地铁信号系统提升工程竣工后，列车可以同样速度在相反方向来回行驶，如果一条轨道因有列车抛锚而瘫痪，另一条轨道可照样提供双向服务，让列车服务不至于中断。
他说，这可减低对接驳巴士服务的依赖，如果能继续使用另一条轨道提供双向服务，一趟列车的客运量等于超过10辆巴士。 此外，在另一条轨道上行驶的列车也可避开故障路段，使用连接两条轨道的回转轨道(turnaround track）转到原本已关闭的轨道，继续往前行驶。
SMRT早前已宣布将耗资1亿9500万元提升南北与东西线的地铁信号系统，工程将从2016年起分阶段完工，到时尖峰时段候车时间可从目前的两分钟缩短到1分40秒，列车客运量有望提高20％。
去年底南北线地铁服务瘫痪时，SMRT在受影响地铁站提供的免费接驳巴士不但姗姗来迟，有些还去错巴士站或不知何故未在指定车站停车载客，以致好些车站人满为患。
独立调查委员会在过去三个多星期的听证会上，就多次针对接驳巴士服务不到位的问题向SMRT职员发出提问。
对于“一轨二用”的双向轨道计划，领导独立委员会的初级法庭首席地方法官陈祥泰说：“这是一个非常好的建议，可解决（故障时）地铁站人潮汹涌的问题，它甚至会比接驳巴士更好，因为列车客运量比较高。”
另外，郑高山供证时也透露，在地铁信号系统提升工程完工时，目前设在维多利亚街的地铁（南北与东西线）运作控制中心准备迁移到位于巴耶利峇路上段的金泉车厂，与环线的中央指挥中心集中在一起，这可更好善用资源和人手。
据了解，陆路交通管理局日后准备把所有地铁线的运作控制中心集中在博览站（Expo）附近。