SMRT预计明年9月全面推出的实时信息系统，可让乘客通过应用掌握列车抵站的时间，也可查询下两趟列车几时到站，方便乘客决定是否继续等车或改搭其他交通工具。
每当地铁发生事故时，乘客往往申诉实际被耽误的时间要比SMRT广播的久，这样的情况明年起可能改善。
SMRT将从下个月起，分三个阶段测试新的实时信息系统，以提供更及时和准确的信息，让乘客以后可通过手机应用，查询地铁列车抵站的时间，以更好地规划行程，特别是碰到列车服务中断的时候。
目前，SMRT在地铁事故时所发出的列车延误时间，主要反映工程人员恢复列车正常穿行所需的抢修时间，这往往与乘客在地铁站或车厢内的等车时间有落差。即便故障清除后，乘客有时还要多等几趟满载的列车驶过才能挤得上。
预计明年9月全面推出的实时信息系统，可让乘客通过应用掌握列车抵站的时间，也可查询下两趟列车几时到站，以及繁忙时段哪些车厢比较不拥挤、该到月台哪个门等车。
应用也可显示乘客到了地铁站，需等上多少趟列车抵站才上得了车。
要做到这点，SMRT须通过多个来源，实时掌握地铁站和车厢内的客流量，这包括使用无线网络点WiFi、收费闸门数据、列车载客量数据，以及闭路电视（CCTV）影像等。
SMRT首席技术长黄懋杰日前受询时透露，有关测试将分三个阶段进行，首阶段测试预计下月中展开，为使用SMRT Connect应用的乘客提供更准确的车程时间预测。
第二个阶段则预计明年3月开始，在现有CCTV画面上应用数据和影像分析，以更准确地评估地铁的拥挤情况。最后阶段则是使用更多数据和传感器，让地铁客流量信息更可靠。
据知，有关服务的涵盖范围最终将扩大到所有SMRT和新捷运经营的地铁站。
家住三巴旺的方慧欣（16岁，学生）受访时说：“我不曾碰过严重故障，但有几次推特（Twitter）说列车延误五分钟，但结果我在月台等了15分钟。”
她说：“SMRT应提供列车确切抵站的时间，要是发生故障，应该不时汇报最新情况，让乘客知道到底发生什么事，方便我们决定是否要继续等车或改搭其他交通工具。”
兀兰居民郭盈盈（29岁，幼教教师）也说：“推特的信息不是很准确，有时说列车会延误15分钟，但我只等了10分钟，不过有时却等上超过20分钟。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出：“要是应用能根据乘客所在地点，提供量身定制的交通信息，让乘客掌握比较明确的等车时间，以决定是否改变出行方式，这多少会有助减少民怨。”
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