面对私人召车服务供应商的强烈竞争，本地德士业者的德士出租情况每况愈下，最新数据显示，未出租的德士比率将近5％，创下历来单月最高纪录。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示，4月未出租的德士占整体数量的4.9％，或约1400辆，比大约一年前高出0.5个百分点。4月的注册德士总数多达2万8280辆。
陆交局未透露个别业者的车队出租率，但有业内人士指出，由于德士租金较高，加上德士服务标准更严苛，德士司机纷纷过档。
其中，本地规模第2大的德士公司得运（Trans-Cab），受影响的程度最大，租不出的德士多达“七八百辆”，占车队的近两成，情况过去10个月来不见起色。
对此，管理超过4700辆德士的得运总经理陈素金受访时驳斥这个说法，但没有透露公司的租车率。她说：“800辆是包括等着报销的旧德士，现在的实际情形已经有所改善了。”
陈素金坦言，近年崛起的私人出租车服务确实令德士业竞争环境更加激烈，“我们还在观察整体市场的形势发展，估计还要两三个月才会制定出对策。”
呼吁竞争环境应更公平
拥有1900多辆德士的宝威（Premier）执行董事林崇武受访时，也把矛头指向优步（Uber）和Grab等私人召车服务平台。他没有透露公司车队的出租率以及司机人数。
林崇武说：“当然有影响，我们的情况虽然不是最糟糕的，但还是有一定的影响……司机都过档到他们那边去，我们一直都在想办法要如何吸引司机加入。”为此，林崇武呼吁当局从条例着手，“使竞争环境更加公平。”
经营德士业务，也为优步和Grab供应车队的百胜（Prime）汽车集团主席梁南兴说：“德士业者下来的经营环境会越来越艰难，当局应该平衡两方面的顾虑，为德士行业提供更公平的竞争环境。”
拥有800辆德士的百胜是本地规模最小的业者，梁南兴透露，公司的德士出租率目前近100％。
德士业龙头康福德高以及规模第3大的SMRT企业受询时，都基于商业理由而不愿透露出租情况。
受访交通学者认为，现行德士条例和标准对德士业者形成竞争压力，德士出租率每况愈下是意料中事。
新跃大学高级讲师朴炳俊博士建议，要使德士和私人召车业者的竞争环境更公平，当局可加大对后者的监管力度，例如，限制私人出租车业者的车队规模，以及设下每日载客人数底限。
过档司机吃“回头草”
尽管转投私人出租车行业的德士司机不少，但过档后再吃“回头草”的司机大有人在。
原本开康福德士的李伟俊（33岁）在私人召车业的奖励吸引下，去年底放弃德士，以每天约70元改租私人汽车，接载优步和Grab乘客。可是短短3个月后，他决定重回德士公司的怀抱。
现为SMRT德士服务的李伟俊说：“我当初听人家将很好赚，过去后才知道很不一样。他们的额外奖励越来越少，而且每次抽佣两成实在太多，有时公路电子收费要自己出，车油也没有折扣，还是驾德士比较稳定。”
http://goo.gl/HCnaWy