这两天，中国和新加坡之间发生了一件大事，这件事恐怕在未来30年，打破整个亚洲地区的经济平衡，而已经卷入这起事件中的新加坡，绝对不愿意错过这个历史性的机会。

当年新加坡错过朱镕基的Offer

话说1990年，中共上海市委书记、市长朱镕基访问新加坡。当时，前上海市委书记江泽民刚刚出任中共中央总书记，总理李鹏刚刚宣布开发浦东地区。

而朱镕基当时访问新加坡时，在与新加坡政要会谈时，摊开了上海市浦东地区的地图，朱镕基邀请新加坡方面参与开发浦东的开发。

据一名新加坡现任内阁官员在一次读书会上回忆，当时朱镕基说，浦东，你们划一块范围去开发。可惜的是，当年新加坡对中国的改革开放尚不是很了解，错失了参与浦东开发的千载难逢的机遇。数年后新加坡在上海旁边设立苏州工业园，这是后话了。

26年过去，新加坡这次又面临了一个重大的历史性机遇。

黄奇帆突然脱稿演讲

也就是在昨天，重庆市长黄奇帆对到访的新加坡要员和商界，划出了一条惊天的线条，立即震撼新加坡媒体。

新加坡发行量最大的报纸《海峡时报》和发行量最大的中文报纸《联合早报》，都在要闻版报道了黄奇帆划出的这条惊天之线。

根据报道，黄奇帆在昨天于重庆举行的“推进中新（重庆）战略性互联互通示范项目交流会”上发表演讲时，突然脱稿发表谈话。

黄奇帆说，重庆将与新加坡联合开发欧亚物流运输线，这可以让货物运输成本比现在降低60%。

60%这个数字，今天跃上海峡时报的要闻版，让各界惊讶不已。要知道，无论是海运还是空运，新加坡都是世界重要的运输枢纽。现在欧亚运输线的成本可以降低60%，这无疑是一颗重磅炸弹。

海峡时报引述黄奇帆说，如果货物从德国通过铁路运往重庆，然后再通过空运抵达新加坡，运输成本将节省多达60%。

报道说，新加坡和重庆正在开发这条欧亚运输线，作为中新重庆连通性项目的一部分。

黄奇帆这条名为渝新欧的运输线，由运输时间为12天的德国到重庆的铁路线，以及重庆保税区，以及飞往新加坡的航空线路组成。

黄奇帆说，航空运输的成本是铁路运输成本的五倍，因此德国到重庆1.1万公里的路线使用铁路的话，可以大大节省成本。

更令人惊讶的是，黄奇帆还突然宣布，这个运输线4月28日就要起运，今年将展开50个渝新欧货运，明年扩大到100个。

黄奇帆透露，要是运营良好的话，未来也可将欧洲的货物从重庆渝新欧再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆四五个小时航空半径的亚洲城市。

重庆日报说，黄奇帆宣布，物流运输方面，重庆要加强物流体系顶层设计，重点打造铁空、铁水多式联运，建立欧洲通过渝新欧和亚洲各大城市紧密联系的铁空运邮辐射圈；是航空方面，则要携手打造国际航空枢纽，建立基地航空公司，在航空产业、临空经济等方面开展深度合作。

中国和新加坡在重庆的这个政府对政府间的项目，是去年11月份国家主席习近平访问新加坡时宣布的。昨天黄奇帆也解密了这个项目的特点。

据一财网报道，黄奇帆说，新加坡在物流上面的顶层设计、系统工程的匹配、软件体系非常好，而重庆硬件投入多，软件匹配还不到位，所以投入大产出小。比如重庆铁路这几年投了2000多亿，建了2000多公里，但是重庆目前全部企业货运量只有3%是在铁路运输货物上完成的，显然从铁路部门来说，投入产出是不合算的。

这也是物流成本高的一个因素。黄奇帆说，“铁路比公路要便宜2/3，公路运输多，物流成本就高了。我们的物流成本占GDP的18%，国际一般是8%，如果铁路多载一点，物流成本就会降一大块。为什么我们没有搞好？因此铁路修了大干线，最后一公里的铁路网络却没有建。”

黄奇帆说，铁路没有进100亿产值的工业园区，港口没有铁路，机场没有铁路，也就是铁路该伸进这些目标端。如果最后一公里通了，那企业为了降成本，本能的就会用铁路运输，如果这些都不通，企业只要把货运上了汽车，端对端，点对点，不会走铁路，嫌麻烦。

“这就是软体，这方面我们要学习和改进。”黄奇帆说，“这里边有很多系统，这些系统搞上去投入不大，关键是系统工程、顶层设计，新加坡的好多物流公司都已经跟我们的港口、铁路在研究，制定一些软体方面项目，投资不多，但是效益可以成倍的体现。”

而在航空方面，新加坡将与重庆联手。一是和新加坡航空公司合作，让它在重庆成为一个基地航空分支点。第二是重庆在和南航、东航、海航联系合作，重庆要成为有大型航空公司落户配置基地的地方。

另外还有机场本身，“突然增加50多万平方米，里面的航站楼怎么摆布，行李怎么管理，各方面人员进出，各方面高效的配合。另外免税商店，餐饮服务各个方面，这方面重庆航空公司和新加坡航空公司之间，重庆机场和樟宜机场之间，将形成一个合作共同体。”

重庆和新加坡的更大野心

除了交通外，黄奇帆昨天还透露了更重要的信息交通的重大设想，这也将是新加坡和重庆合作的重大内容。

黄奇帆说，目前位于重庆水土镇的云计算大数据中心有10万台服务器建成运转，20万台服务器在施工建设中，那个地方相当于是一个离岸的数据中心。

黄奇帆说，“20万台服务器的量相当于一个大都市的量，比如上海现在全部服务器的量是20万台，北京也是20多万台，这个数据量是非常大，新加坡现在多少万台？已经运行和正在建设的，准备几年以后具有的服务器有100万台，亚洲的数据中心在新加坡。”

“重庆当然希望这一块能够发展上去，如果我们30万台数据中心运行一旦起来，这一块的业务量，电讯费、数据增值费、数据开发存储各种各样服务外包的费会有上千亿元，产生的七八百亿的GDP增加值，顶得上机器加工制造业3000亿的产值。”

黄奇帆说，“这1000亿元就值六七百亿，非常有价值，这一块我们会很好和新加坡电信、软件等产业各方面公司展开，这里面有四五种业务链，包括各种各样数据内容、游戏，或者文化文艺、电影影视媒体、体育的各种信息内容堆积在这个数据中心里为全球服务。”

结语

1990年，朱镕基在新加坡摊开浦东地图时，黄奇帆是上海市浦东开发办公室副主任。他当然清楚当时的这段密辛。很显然，黄奇帆这次也是豁出去，抓住这个历史性机遇，把重庆发展上去。

新加坡方面，当然更是不愿失去这个历史性重要机遇。这一次，新加坡派出了总理公署部长陈振声前往重庆。

重庆日报引述陈振声说，重庆已经描绘了通过渝新欧铁路建立铁空、铁水联运的设想，双方将进一步建立完善硬件和软件条件，确保欧洲抵达重庆的货物能以最快速度运往东亚各国，为东亚物流格局带来新的改变。

而联合早报引述陈振声指出，重庆项目超越了一个经济合作项目的定位，在整个中国战略布局和宏观经济发展前景中占有“非常重要”的位置。他指出，中国大部分贸易出口都依靠上海和广东等沿海地区。因此，如果开拓一条新命脉，通过衔接重庆与东南亚，或连接中国西部与欧洲，就能打破瓶颈，解决沿海与内陆发展不平衡的现状。

可以预见，中新两国的重庆项目，一定会好戏连台，超越之前的苏州和天津的两个项目。

名词解释：渝新欧铁路

渝新欧铁路是一条连接欧亚多国的铁路总称，通常是指由中国的重庆至德国的杜伊斯堡，全长11,179公里。途经兰州、乌鲁木齐，在阿拉山口出境后，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及波兰，并有计划再由德国接驳至比利时，形成一条横跨亚欧的铁路运输干道。
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