今天我在BBDC通过了手动挡路考。这是第一次考，我就通过了。其实有点在意料之外也有些在情理之中。乘着记忆还热乎， 一些经验和心得，和大家分享一下。有些地方可能时间久远，记忆模糊，请大家指正。 报名： 就在BBDC大厅报名交钱。报完名之后，给你三本书。一本基础理论，一本高级理论，一本驾车操作。还有就在BBDCk网站上面开了一个账号。你所有跟驾校有关的信息都可以查到。包括订课，取消课，你充值多少钱，花了多少钱，哪些课程通过了，都能看到。需要提醒的是，驾校账号的密码一旦设定，不能在线更换和重置，必须去驾校。第一次重置密码免费，之后每次重置10块钱。不要问我是怎么知道的！唉！ 流程： 记不太清楚了， 大概就是，基础理论课，基础理论考试（需不需要通过evaluation，有点记不清了），上车练习，高级理论考试（必须通过evaluation），路考（路考前必须通过practical evaluation）。 理论考试： 无论基础理论考试还是高级理论考试，都是建议大家都去驾校做他们的题库，就是所谓的Final Theory Practice. 三块二一堂课，一堂课45分钟，就是对着电脑做题库。把题库全部做一遍，一定能过。书嘛，最好还是看一下，不是为了考试，为了自己的知识吧。 订课： 订课可能是最大的问题了。各种限制。 不通过基础理论考试，不能订上车练习。不通过高级理论评估（Final theory evaluation）不能订高级理论考试（Final theory test). 不通过高级理论考试和practical evaluation，不能订practical test。 再加上有些部分本来就很难定，所以，时间会一拖再拖。 我建议，过了基础理论考试，就可以订上车练习了，与此同时就订高级理论evaluation。高级理论evaluation不是想订就能订到的。过了evaluation就立刻订final theory test。这也不是想订就订到的。过了高级理论考试，有效期是两年，那么就只要两年之内过了practical evaluation，就可以订practical test了。当时楼主就是拖到上车练习快要结束了，被几个不同的教练催了好几次，才准备去考final theory test，发现还有诸多限制，后来请了两天年假订到slot， 才过了final theory test，才没有导致最后的路考被拖地更久。 关于订上车练习的课。周一到周五是68.48一节课，一节课1小时40分钟。周六周日是77.04一节课，时长相同。自己订课，一个星期只允许订三堂课。但是如果是别人不要的课，你自己刷出来的，就可以再订，不受这三堂课的限制。同一天两堂连续课是不允许订的。比如你已经订了早上7:30到9:10的课，就不能订9:20到11点的课，为的是不能让你疲劳驾驶。我自己觉得订课还是蛮难的。无论是工作日还是周末的课，都不容易。我去年5月通过了基础理论考试，但是到9月才订到第一次上车练习课。和我全部都是订的周五周六周日三天的课也有关系吧。刷课我没有尝试过，没有那个时间盯着刷。对了，订课还有两个条件，就是你的PDL和你的BBDC membership不能过期。当你订课的时候你就会发现，超过你PDL和BBDC membership的课你是看不到的，自然也订不到。原来我不知道这点，由于要延期PDL和membership，我大概有三个星期没有订到课。PDL可以在邮局renew，membership可以在BBDC的网站上renew。具体价格记不起来了，但是都不贵。我的课都是提前N个月就订好的，我一个instructor告诉我像我这种完全没有经验的，父母兄弟姐妹都没有开车的，至少也要订35节课，才能通过。所以，我一气儿订了五十几节课。跨度从去年9月到今年三月底。中间因为回国，PDL和membership过期，总共有大概两个半月时间没有课吧。多订课是很重要的。在过了final theory test和practical evaluation之后，就可以订路考了。但是路考也不是想订就订得到。但是中间的练习又不能暂停。如果一次路考不过，一定要再订至少两次的上车练习，才能再订路考时间。如果不提前订好很多很多备用的课，这中间就有得等了。我2月11日就过了practical evaluation，由于实在是不想再请假考试，等到3月11日才订到了周六的考试时间，而中间的practice也不能停，做了11堂课的revision。 订考车时间。这个真的靠刷了。真是不知道他们到底是每天几点钟把slot放出来。我的这个考试时间是我在驾校电脑上刷出来的。我在去上9:10分课之前刷了一次，3月11日的考试还没有放出来。当我上完课，11点钟去刷，就放出来了，我立刻就订了早上9点10分warm up， 10点15分考试的这个slot。 Instructor： 当你开始上车练习的时候， 电脑会随机给你分配一个组。 分配到一个组之后， 基本就不会再改成另外一个组了， 这个组里的所有instructor都可能会教你， Instructor也是电脑随机分配的。不同Instructor有好处，不同老师， 都有自己的方式来跟你解释一个知识点， 有时候你在这个老师这里听不懂的时候， 第二堂课， 另外一个老师的解释， 立刻就懂了。 坏处就是， 不同的老师， 对一个知识点的要求和理解也不一样， 当你上不同老师的课的时候， 就会发现， 你照着这个第一个老师教的做， 到了上第二堂课， 第二个老师教的时候，被第二个老师说的不对。 又重新照着第二个老师的方式来做。 换来换去， 也是很麻烦， 心情也变得有些郁闷。 同一个instructor也是有好处， 就是他的要求是统一的， 不会变来变去， 不好的地方每个Instructor的侧重点不一样， 驾驶风格也不一样， 如果只是一个instructor， 有时候你的错误会被无意之中忽视掉。 我的例子是， 开始几堂课， 是不同的老师教， 但是后来我基本就是一个instructor教了。 除非这个instructor不上班， 只要是他上班， 一定是他。 我就发现， 在偶尔几节课是另外一个老师教时候，其实我有一些错误， 并没有被这个老师指出来， 因为他觉得并不重要。 可以fix instructor， 也可以不fix。 Fix比不fix多8块钱吧。而且， 一旦fix instructor， 就一定要按照这个Instructor上班的schedule来选slot了。
评价并且推荐一下教过我的instructor吧。 上面的照片是我被电脑分到的组。 教我教的最多的是2027 Lee C C。 我的实践课， 90%基本都是他教的吧。 他的特点是他会立刻毫不留情地指出你的缺点， 要求你按照他说的做。 当你一做错， 他就指出来， 一做错， 他就指出来， 而且不厌其烦， 一遍又一遍。 好处当然是你可以学到东西， 不好的地方就是， 你会觉得他挺碎碎念的， 心情有时候也挺郁闷的， 觉得自己总是做不好。 而且， 他是老司机嘛， 当然反应比我快， 其实我还有一秒钟就准备做某些动作了， 但是他就提前了一秒钟指出了我的错误， 说我没做对， 真是有些郁闷， 其实我真的马上就要做了。 然而有些instructor是不说话的。 你做对了他也不说， 你做错了， 也不怎么说， 或者轻轻地说一句， 然后就结束的时候， 问你有没有什么问题， 再提出一些他对你的意见。 这样虽然是心情轻松， 问题是， 你的那些错误在那一个多小时的练习中， 得不到及时的纠正， 要纠正就要等到下堂课， 错误被一遍一遍重复，就有点儿难纠正了。 所以， 我还是很感激我的这个instructor的， 通过路考后， 想当面对他表示感激，也做不到。 写feedback form的时候， 我特地提到了他的名字， 对他表达了赞扬和感激， 希望我的feedback能够给他的工作带来一些荣誉。 另外有一个instructor， 我是十分推荐的。 比Mr. Lee还要推荐。 就是这一组的6537 Goh K P。 他就教过我一堂课。 但是他教课很程序化， 标准化， 换挡的时候， 他会告诉你， 这里该加速了， 这里该踩离合器了， 这里应该松离合50%， 这里松离合75%， 这里全部松掉。 转弯的时候， 到了路的哪里， 你该松掉油门， 哪里稍微踩一下刹车， 哪里把离合踩下去， 换挡， 哪里该看右边， 哪里该看左边， 转弯后， 怎么加速， 换挡等等， 在他的口令下， 时间点清清楚楚， 觉得一切都有条不紊， 不慌不乱。 他教了我这一次之后， 我受益匪浅， 而且， 准备fix他的课。 但是由于我的课都是几个月前就选好的， 要fix一个Instructor， 需要cancel掉所有的课， 再根据这个instructor的schedule再订， 这个太困难了， 我就放弃了。 后来， 我跟我的instructor Mr. Lee提到了这个instructor, Mr. Lee一向自视甚高， 但是对Mr. Goh也是给了很正面的评价， 说是Mr. Goh的确教地很好。 上车练习： 学车的前面几十堂课， 都是在学知识点。 Instructor在每堂课结束的时候， 会对你这堂课知识点的学习评价。 如果Instructor pass你这个知识点， 那么下堂课， 就是学下一个知识点， 如果没有pass， 下堂课时候， 还是学习没有pass的知识点。 有的时候， 一堂课可以学两个知识点， 有的时候， 两节课才能pass一个知识点。 学完所有的知识点之后， 有一个evaluation。 Instructor pass你这个evaluation， 就证明你有资格考路考了， 后面就进入revision阶段。 Revision阶段的课， 就是开始在circuit里面做各种course， parking， 加强你的记忆和熟练程度， 然后出去到路上走各个路线。Revision课还是很重要的。 学习知识点的时候， 注意力都是集中在各个知识点上， 综合能力不够。 到了revision阶段， 才是真的把学到的知识点整合起来， 发现自己的错误和弱点， 针对性地练习， 克服， 融会贯通，技术变得更加熟练。 常见错误： （1） Check rear mirror。 我原来完全不会看后视镜。 后来在前辈的提醒之下， 在revision阶段， 强迫自己看后视镜， 终于把看后视镜变成了我自己的习惯。 （2） Check blind spot。 也是在revision阶段才逐渐成熟变成习惯。 （3） Parallel parking, 练习了无数遍， 在脑海里也练习了无数遍， 后来终于可以做到每次都可以一次成功了。 （4） 何时换挡。 被不同的老师骂了很多次。 到最后的evaluation的时候， 都没有令Mr. Lee满意。 后来在revision阶段， 才慢慢融会贯通， 得到了Mr. Lee认可。 路考： Mr. Lee一直对我说， 其实考官很好的。 考官的目的不是要fail你们， 是要帮助你们通过。 我每次都从鼻子里发出切一声， 回答， 你是唯一一个说考官好的。 Mr. Lee对路考的总结是对的， 考官不在乎你做地有多好， 而是在乎你十分做地安全。 如果你做地安全， 哪怕你做地不那么美， 也会通过你， 安全是最重要的。 事实证明， 我的考官， 对我的操作有稍微的提示。 比如parallel parking之后， 要出来的时候， 先往前开一段， 其实是有一个landmark的。 到了那个landmark就转方向盘。 我还在往前移车的时候， 考官突然对我说， 要停了， 否则你要撞到前面的kerb了， 其实根据以往经验，离landmark还有一点儿点儿距离， 这也算是帮助吧。 以前的一个前辈说的也很有道理。 考官会根据你的自信度和你操作的熟练程度， 就已经给你打分了。 我自己也有同样的感觉。 路考都是先考circuit， 在circuit里面， 考官对你操作的熟练程度已经有了一个初步的印象。 如果你在circuit里面的考点都可以自信熟练完成比较少出错， 到了外面路上， 出一些错误， 考官也会觉得你可能是紧张或者路况什么的， 给你通过。 我这次考试， 扣了14分。 而且犯的错误基本都是原来练习的时候， 很少犯的错误， 或者从没有犯过的错误。 在上坡启动的时候， 手刹没有完全放下去。 在circuit里面换道的时候， 没有注意看到后面的车辆， 这个是我原来从来没有犯过的错误。 倒车的时候， 车子没有开动就转了方向盘。 出了街上， 有一个盲点没有check好。 在街上有一次启动迟缓。 感想： 考车可真是累啊。 尤其是我， 选的课都是周五晚上最后一堂课， 9点10分到10点50， 回到家洗澡睡觉已经是12点半了。 周六是早上第一堂课， 早上7点半到9点。 周日又是第一堂课， 早上7点半到9点。睡得比上班还迟， 起得比上班还早。 公共汽车上， 空调冷得穿一件外套都不够啊。 本来就已经很累了， 还在冻得像冰窖的公共汽车上晕车晕得恶心想吐。 想靠着车箱睡一会儿， 车身的颤抖， 抖得我感觉， 我的脑子都在颅腔里面跟着一起抖， 脑子都要抖碎了， 睡也睡不着。 每次回到家里， 都是又恶心， 又想吐， 又晕， 又饿， 又冷， 真是一种折磨， 真的只有鬼知道我经历了什么。 每到周末， 完全都没有任何喜悦， 都是叹一口气， 说道， 唉， 又是周末了。 好在这一切都过去了。 我的生活终于重回安宁了。 花费： 我一共参加了49节上车练习， 其中各种知识点学习35节， evaluation 2节， revision 11节。 各种理论复习， 理论考试，renew membership， 路考 （路考一次242.72）， 总共花费4198.7新币。