到目前为止，很少有航空物流行业把新加坡当做一个枢纽。世界第一航空货场孟菲斯有北美巨大的内部市场支持，第二货场香港则是同时有着“自由港”和一个13亿人口的大市场两大支柱在支撑。成田和仁川都是跨太平洋航线重要的经停点，并且两者自己本身就有相当大的装卸量（韩国和日本自己本身就是进出口大国）。老牌的货场安克雷奇则是坐拥9小时航程内覆盖欧美亚绝大部分重要城市的地理优势。而反观新加坡，抛开水路航运拥有马六甲海峡，在航空物流领域并没有地理优势。经停新加坡的袋鼠航线是其航空业发展的奠基石，但是也仅仅是连接了澳纽两国加起来不足三千万人口的小市场。全球绝大部分大城市都在新加坡的北边，而且正北方向5小时左右航程的中国大陆市场已经有香港和浦东这个两个空港在把持，并且成田和仁川这两个空港很多中转的目的地也是中国大陆。而欧洲和北美的大城市都在离新加坡14小时航程以外的地方。所以，看到这条新闻，倒是有点受宠若惊的感觉。

不过阿里在新加坡布局肯定有自己的考量。下面是几种可能的猜想：猜想一：吸纳新加坡的资金。结合一下当前急于上市吸纳资金的阿里、以及上一周新加坡联合早报表态称欢迎中国企业来新加坡上市（并给出很多对比，比如在港上市平均要9个月，而在新只要6个月等等），所以阿里投资新邮政可能是一种和新加坡财团建立关系、吸纳新加坡资金的方法。毕竟新邮政背后的淡马锡控股和更加后台更加神秘新政府投资手中掌握着巨额资源。（不了解这两家公司的童鞋可以戳这条维基链：淡马锡控股新加坡政府投资公司）猜想二：制造业向东南亚转移。一个很贴身的例子就是：现在即便是在中国，很多服装店比如H&M、ZARA里面，也会有很多衣服后面标注是孟加拉生产、菲律宾生产、越南生产的，而不是江浙或者广东生产的了。传统的低附加值制造业正在从劳动力成本日益增长的中国，转移到劳动力成本更低的东南亚和南亚。在可预测的未来，阿里旗下电商们的货源地里，东南亚和南亚占的比例也许会越来越高。猜想三：看重东南亚消费市场。新加坡自身的购买力就不用谈了，这个被bbc评为2014年全球消费最贵的城市绝对能够给出惊人的业绩。来看看围绕在新加坡周围的有东南亚的两个大国印尼和马来西亚，并且不远处还有另一个大国泰国。这些国家的经济貌似非常依赖于出口：泰国以粮食出口闻名，马来西亚和印尼都是橡胶和石油出口大国；而消费反而占的比例较少。经历过数次危机之后这些国家也许发现了出口并不能带来稳定的经济增长，而开始刺激国内消费（就和中国一样）。而阿里似乎发现了这里还蕴藏着巨大的消费潜力（这些国家，尤其是马来西亚，人们的收入并不低，马来西亚的人均GDP是中国的两倍左右，但是零售业等消费经济的发展非常滞后）。

对于阿里巴巴来说，新邮政是新加坡的国企，比任何其他公司都更了解新加坡的航运、清关政策，并且具有政府背景的新邮政能够更具有前瞻性地预见未来的政策走向。同时，新加坡虽然小，但是有非常优越的基础设施，比如港口、仓库等。在依赖马六甲海峡从事海运的这一两百年里逐步形成了一个非常适合发展贸易的氛围。而且新加坡非常稳定，相比动不动就军变的泰国、极有可能出现国阵下台政策大修改的马来西亚，以及对华人不友好的印尼来说是最佳选择。而新加坡作为东南亚唯一的一个发达国家，基本上任何一块都在东盟里面算得上最“领先”的了，并且在东盟的框架下常常能够打入其他国家的市场，这点是中国企业做不到的（举个例子，新电信Singtel有4.5亿用户，而新加坡只有区区500万人）。所以，类似新电信，新邮政不仅仅在新加坡，在整个东南亚也有很强的覆盖能力。

对于新邮政来说，阿里在中国国内巨大市场下积累的经验是自己在新加坡一个500万人口的国家内永远无法获得的。加上经济学上的规模经济理论，这笔买卖也许能够让这个在一个面积为武汉1/12的小岛上寄信还要3天才到的邮政公司，能够有实力参与到遥远的北半球的物流大战中。并且面对泰国克拉运河计划（计划替代马六甲海峡，详见维基：克拉地峡），新加坡需要脱离过度依赖海运的局面，利用其在东南亚无可替代的樟宜机场发展空港物流。而电商在航空物流里面扮演着非常重要的角色。