超过20KG，新加坡上不了牌怎么破
然而并没有什么卵用
披着牛皮的狼：小牛 U1 Pro 电动自行车试驾
“智能出行”说的太多，让我们忘了现在其实还是一个“只能出行”的时代。
在北京这样的城市，大家为越来越多的购车用车限制所束缚，而在广大的三四线城市，居民还在为交通路网的覆盖不完善而发愁。
在这种情况下，电动自行车扮演着润滑剂的作用，既可以覆盖比共享单车更远的范围，又具备了比轨道交通更大的弹性，而这一众品牌当中，小牛是做的最贴近智能的一家。
在相继试驾过小牛的 N1、M1、U1 之后，我们又拿到了 U1 系列最顶配的版本 U1 Pro，让我们看看在符合上牌要求的身躯里，到底能塞下怎样的性能。
小，则灵巧 如果说之前的 N1、M1 系列是为了证明电动车也能干摩托的话，而 U1 系列就是要砸自行车的饭碗了。
而 U1 Pro 的神秘加成就在于：在同 U1 系列一样大的车身尺寸里，因为车身少了包裹覆盖件的重量负荷，U1 Pro 的动力指数居然优于更大一号的 M1。
这让 U1 Pro 成为小牛家族的高性能车型中，唯一一款可以做到轻松推入电梯的，在傍晚下班的国贸桥下穿梭也不至于显得笨拙。
而钢架外露的车身，反而让整车显得简约而孔武，同样得到升级的还有车的把手，材质升级为铝合金之后，转动的灵活性好了一些。
配合小牛推出的其他附件，U1 Pro 还可以在各个挂载点加上一些方便载物的篮架等等，电动自行车载人并不是好习惯，特别是在这么小的车身上，还是单人骑乘比较安全。
为了适应上牌要求，以及方便特殊情况，U1 Pro 预留了脚蹬子的位置，安装之后可以实现人力驱动。
小牛也快成为电动车里的“灯厂”了，常亮的圆形行车灯和后部的灯条对安全性提升帮助很大。
两周的试驾中，外观方面的小毛病都可以归结在选材的坚固度上，座椅的外皮很薄，停在楼下被旁边的车刮破了，而两个后视镜的固定螺丝也有些松，被碰之后容易歪斜。
性能与续航，鱼和熊掌没能兼得 为了不负 Pro 之名，U1 Pro 对电机、电池、刹车三个关乎性能表现的最核心部件都进行了升级。
电机方面，虽然没有同 N 系列一样用上博世原厂的电机，但是 U1 Pro 的电机功率提升到了 800W，最大扭矩 98Nm。
这套电机给了 U1 Pro 说走就走的任性，在起步阶段电门给大的话车辆甚至会窜出去，而随便爬个小坡也不在话下。
U1 Pro 提供了经济/性能两个档位，在经济裆下车速最高被限制在 20km/h，这意味着虽然一切都十分可控，但是你很可能被其貌不扬的电动滑板车或者电动助力车超过；而一旦进入性能模式，最高车速会倍增到 40km/h，在北京市区的路况下，你已经达到了不服谁就可以超谁的境界。
在小牛的官方论坛上，厂家还隐晦的放出了解锁车辆极速的方法，不过并不建议大家这么去做，同时建议大家一定要购买头盔，注意安全。
但这个电机的功率，已经部分超过了北京地区电动车上牌的限制，想要购买的朋友一定前期做好咨询。
灵活的操作、强劲的动力都让 U1 Pro 成为城市交通中最为随心所欲的存在，夏秋季节御风而行的感觉相当惬意。对了，全新升级的碟刹也让人在刹车过程中安心不少。
支撑这套动力系统发挥的，是一块来自松下或 LG 电芯支撑的电池，不仅容量（21Ah）相较于最低配的版本（10Ah）翻了一倍还多，难得的是充电时间和电池重量并没有明显的变化，即便是女孩子，也可以轻松拆卸并且单手拿走。
同样的，在续航方面小牛为 U1 Pro 标称了最长 80 公里的续航里程。然而在实测中，我们拿到的试驾车还是存在较大的误差。
我家距离公司总共有 18 公里的路程，我在充满电的情况下晚上骑车回家，点亮从 100% 掉到了 55%，通读说明书之后，发现官方建议的行驶方式是全程开经济档，另外考虑到夜间可能还有全程开大灯造成的能量消耗。
于是第二天早上，严格按照说明书的要求匀速驾车上班，到达单位之后，电量还剩 12%，之所以造成经济档并不特别省电的缘故，我认为是在于经济档位下的油门长期使用接通，而在高速档位下，经常是前进一下就松开油门滑行很长一段距离，所以二者的电量消耗并没有想象中那么大。
也就是说，在经济档位下，U1 Pro 的续航大约能达到 50 公里，当然，考虑到我们试驾的是一辆试装车，同时测试路况中路口较多，反复刹停起步也会造成能源损耗，在理想路况下的续航会更长，但达到 80km 并不乐观。
这个续航距离，如果是经常进行短距的“最后几公里”的通勤的话，可以有效避免通勤焦虑，而如果是像我一样本来想解决 20 公里左右的中距离通勤的话，可能除了上下班之外的自由度就不太高了。
小牛的温顺一面 考虑到这个尺寸的电动自行车的车主很多会是女性，小牛在本已擅长的人性化上下了更多功夫。
两个车把上的功能做了较好的功能分区，按键的位置距离手柄非常近，不会出现大型车辆上手小的用户够不到的情况。
液晶屏提供了丰富的车辆信息，关于车辆状态的重要数据都可以清晰看到。
U1 Pro 提供了无钥匙启动方案，整体操作逻辑非常类似汽车，通过要钥匙可以完成锁车/解锁以及启动车辆的操作，而想要打开电池仓，则必须通过机械钥匙开锁。
在锁定状态下，U1 Pro 提供了完备的防盗检测，有人试图推行车辆或者车辆受到震动的话，就会马上蜂鸣以报警。但值得注意的是，如果拔掉电池的话这套防盗系统就完全失效了，对于习惯于单独拿电池上楼充电的车主来说，再额外配一把机械锁是有必要的。
考虑到小牛的用户大多是喜欢科技的年轻人，小牛在前面板上提供了一个可以放置手机的凹槽和一个可以给手机充电的 USB 口，这可能是年轻人拥有的最大体积的充电宝。
在接触小牛 U1 Pro 之前，我对电动车充满着好奇和畏惧，结果 U1 Pro 给了我一个融洽的开端，易控的外形和强劲的动力，在看起来人畜无害的外观下增添了一点狼性，给无趣的生活增添了一点趣味。
https://goo.gl/pBoEFA
在北京这样的城市，大家为越来越多的购车用车限制所束缚，而在广大的三四线城市，居民还在为交通路网的覆盖不完善而发愁。
在这种情况下，电动自行车扮演着润滑剂的作用，既可以覆盖比共享单车更远的范围，又具备了比轨道交通更大的弹性，而这一众品牌当中，小牛是做的最贴近智能的一家。
在相继试驾过小牛的 N1、M1、U1 之后，我们又拿到了 U1 系列最顶配的版本 U1 Pro，让我们看看在符合上牌要求的身躯里，到底能塞下怎样的性能。
小，则灵巧 如果说之前的 N1、M1 系列是为了证明电动车也能干摩托的话，而 U1 系列就是要砸自行车的饭碗了。
而 U1 Pro 的神秘加成就在于：在同 U1 系列一样大的车身尺寸里，因为车身少了包裹覆盖件的重量负荷，U1 Pro 的动力指数居然优于更大一号的 M1。
这让 U1 Pro 成为小牛家族的高性能车型中，唯一一款可以做到轻松推入电梯的，在傍晚下班的国贸桥下穿梭也不至于显得笨拙。
而钢架外露的车身，反而让整车显得简约而孔武，同样得到升级的还有车的把手，材质升级为铝合金之后，转动的灵活性好了一些。
配合小牛推出的其他附件，U1 Pro 还可以在各个挂载点加上一些方便载物的篮架等等，电动自行车载人并不是好习惯，特别是在这么小的车身上，还是单人骑乘比较安全。
为了适应上牌要求，以及方便特殊情况，U1 Pro 预留了脚蹬子的位置，安装之后可以实现人力驱动。
小牛也快成为电动车里的“灯厂”了，常亮的圆形行车灯和后部的灯条对安全性提升帮助很大。
两周的试驾中，外观方面的小毛病都可以归结在选材的坚固度上，座椅的外皮很薄，停在楼下被旁边的车刮破了，而两个后视镜的固定螺丝也有些松，被碰之后容易歪斜。
性能与续航，鱼和熊掌没能兼得 为了不负 Pro 之名，U1 Pro 对电机、电池、刹车三个关乎性能表现的最核心部件都进行了升级。
电机方面，虽然没有同 N 系列一样用上博世原厂的电机，但是 U1 Pro 的电机功率提升到了 800W，最大扭矩 98Nm。
这套电机给了 U1 Pro 说走就走的任性，在起步阶段电门给大的话车辆甚至会窜出去，而随便爬个小坡也不在话下。
U1 Pro 提供了经济/性能两个档位，在经济裆下车速最高被限制在 20km/h，这意味着虽然一切都十分可控，但是你很可能被其貌不扬的电动滑板车或者电动助力车超过；而一旦进入性能模式，最高车速会倍增到 40km/h，在北京市区的路况下，你已经达到了不服谁就可以超谁的境界。
在小牛的官方论坛上，厂家还隐晦的放出了解锁车辆极速的方法，不过并不建议大家这么去做，同时建议大家一定要购买头盔，注意安全。
但这个电机的功率，已经部分超过了北京地区电动车上牌的限制，想要购买的朋友一定前期做好咨询。
灵活的操作、强劲的动力都让 U1 Pro 成为城市交通中最为随心所欲的存在，夏秋季节御风而行的感觉相当惬意。对了，全新升级的碟刹也让人在刹车过程中安心不少。
支撑这套动力系统发挥的，是一块来自松下或 LG 电芯支撑的电池，不仅容量（21Ah）相较于最低配的版本（10Ah）翻了一倍还多，难得的是充电时间和电池重量并没有明显的变化，即便是女孩子，也可以轻松拆卸并且单手拿走。
同样的，在续航方面小牛为 U1 Pro 标称了最长 80 公里的续航里程。然而在实测中，我们拿到的试驾车还是存在较大的误差。
我家距离公司总共有 18 公里的路程，我在充满电的情况下晚上骑车回家，点亮从 100% 掉到了 55%，通读说明书之后，发现官方建议的行驶方式是全程开经济档，另外考虑到夜间可能还有全程开大灯造成的能量消耗。
于是第二天早上，严格按照说明书的要求匀速驾车上班，到达单位之后，电量还剩 12%，之所以造成经济档并不特别省电的缘故，我认为是在于经济档位下的油门长期使用接通，而在高速档位下，经常是前进一下就松开油门滑行很长一段距离，所以二者的电量消耗并没有想象中那么大。
也就是说，在经济档位下，U1 Pro 的续航大约能达到 50 公里，当然，考虑到我们试驾的是一辆试装车，同时测试路况中路口较多，反复刹停起步也会造成能源损耗，在理想路况下的续航会更长，但达到 80km 并不乐观。
这个续航距离，如果是经常进行短距的“最后几公里”的通勤的话，可以有效避免通勤焦虑，而如果是像我一样本来想解决 20 公里左右的中距离通勤的话，可能除了上下班之外的自由度就不太高了。
小牛的温顺一面 考虑到这个尺寸的电动自行车的车主很多会是女性，小牛在本已擅长的人性化上下了更多功夫。
两个车把上的功能做了较好的功能分区，按键的位置距离手柄非常近，不会出现大型车辆上手小的用户够不到的情况。
液晶屏提供了丰富的车辆信息，关于车辆状态的重要数据都可以清晰看到。
U1 Pro 提供了无钥匙启动方案，整体操作逻辑非常类似汽车，通过要钥匙可以完成锁车/解锁以及启动车辆的操作，而想要打开电池仓，则必须通过机械钥匙开锁。
在锁定状态下，U1 Pro 提供了完备的防盗检测，有人试图推行车辆或者车辆受到震动的话，就会马上蜂鸣以报警。但值得注意的是，如果拔掉电池的话这套防盗系统就完全失效了，对于习惯于单独拿电池上楼充电的车主来说，再额外配一把机械锁是有必要的。
考虑到小牛的用户大多是喜欢科技的年轻人，小牛在前面板上提供了一个可以放置手机的凹槽和一个可以给手机充电的 USB 口，这可能是年轻人拥有的最大体积的充电宝。
在接触小牛 U1 Pro 之前，我对电动车充满着好奇和畏惧，结果 U1 Pro 给了我一个融洽的开端，易控的外形和强劲的动力，在看起来人畜无害的外观下增添了一点狼性，给无趣的生活增添了一点趣味。
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