捷豹单挑特斯拉！Model X 首位劲敌 I-PACE 正式发布
还记得当捷豹宣布 I-PACE 计划时，我恍惚中回忆起了十年前那个守着四圆灯不放的老顽固……
如果你有意购置一台电动豪华 SUV，终于，不只有特斯拉一个选择了。
兑现承诺，捷豹 I-PACE 纯电动车正式发布。这是在新锐的特斯拉以外，老牌阵营中首款真正意义上的纯电动豪华车（宝马 i3 实质上还不够“豪华”），它将成为 Model X 及未来 Model Y 的直接对手。
Jag vs Tesla
针锋相对，在 I-PACE 新车发布的同时，捷豹官方还附上了一段单挑特斯拉 Model X 直线加速的视频：
（腾讯视频）
I-PACE 拥有前后轴双电机（全轮驱动），最大功率 400 马力，峰值扭矩 696 牛·米，官方给出的 0-60mph（96km/h）成绩 4.5s，极速 200km/h。（0-100km/h 官方成绩 4.8s）
对比 0-96km/h 官方数据，Model X 75D 是 4.9s；Model X 100D 是 4.7s。因此两台特斯拉相继败于 I-PACE 之手，倒也不足为奇。Model X 现有的三款动力中，只有创纪录的顶配 P100D（0-96km/h 2.9s）才能轻易秒掉捷豹。
性能：续航参考 75D 冷静一下，我们来看看更现实的方面。捷豹在 I-PACE 底盘中塞进了 90kWh 电池组，EPA 标准下续航 386km（捷豹中国官网：电池容量 81kWh，NEDC 续航 500km）。
（图中 480km 是在欧洲 WLTP 工况下）
捷豹 I-PACE：90kWh，386km Model X 75D：75kWh，381km Model X 100D：100kWh，475km 捷豹 I-PACE 车身更小（重 2.1 吨），却以 90kWh 电池取得和特斯拉 75kWh 基本一致的续航，特斯拉在能效管理方面仍占些优势。I-PACE 配有热力泵，在冬季可使用电气系统热量为空调制热。
使用 100kW 直流快充时，捷豹 I-PACE 可在 40 分钟内由零电量充至 80%，15 分钟补充 100km 续航，已接近特斯拉的超级充电桩水平。
但目前国内非特斯拉超充的 100kW 级充电桩尚待普及，接入国标直流快充桩时，捷豹官方给出了 50kW 下每小时补充 270km 的参考标准。
捷豹为 I-PACE 提供了配套的家用充电桩（7kW），充满电量需一整夜，官方数据 11.4 小时。
和 F-Type 跑车相同结构的前双叉臂、后多连杆悬挂，已经成了捷豹全系标配，I-PACE 当然也不例外。捷豹还为它加入了主动空气悬架作为选配。
外观：跑上路的概念车
I-PACE 并不是一款传统 SUV，和捷豹另两款汽油 SUV——F-PACE 和 E-PACE 放在一起，可以明显看出 I-PACE 更低矮，车舱更靠前，带着浓烈的科幻感和运动感。
出自捷豹设计总监、一代名匠 Ian Callum 之手，I-PACE 的外观糅合了传统与新异，捷豹的设计基因却仍一眼可辨。它不像 FF91 之类新品牌那样彻底标新立异，又较传统造型保持着相当的识别度。
由于乘员舱整体前移，后车顶线条大幅下溜，不过捷豹给它装上了一个大型尾翼，并没有把 I-PACE 塑造成 X6 那种溜背感。车顶后半部向后收紧，尾门形成了一个神似“两厢半”的小平台，在某些角度它看上去会稍显怪异。
之前的概念版本完成度已颇高，量产后的 I-PACE 高度还原了概念车：低矮的侧面线条几乎完全继承，只是前后包围和车灯更复杂、更现实化。
虽是一款纯电动车，I-PACE 的车头格栅却并非装饰，上沿的一条开孔配合前机舱盖上的出风口，可以起到优化空气动力学的作用。
I-PACE 使用伸缩式的隐藏门把手，和之前同集团的路虎揽胜星脉一致。
车尾没有排气管，捷豹利用这里的空间，装上了一个看上去尺寸不小的扩散器。
全系三款车型都标配了巨大的 20 英寸轮毂。
I-PACE 车长 4682mm，比特斯拉 Model X 的 5037mm 小了两圈，只提供五座布局，而非特斯拉那样的三排座。但长达 2990mm 的轴距，却比 Model X 还要多几公分。
（E-PACE、I-PACE、F-PACE）
超长轴距加上乘员舱明显趋前，两排座椅实际上落在了前后轴的中间。而纯电驱动使得后排中央过道不再凸起，虽然车身比普通 SUV 更矮（1565mm），I-PACE 仍能提供宽敞的五人空间，后排下方还有额外的储物空间。
后备箱空间达到了 656L，放到后排座椅可扩充至 1463L。由于车头没有了庞大的内燃机，I-PACE 还拥有一个 30L 的小前备箱。
内饰：英式豪华遇上未来科幻
内饰第一眼是熟悉的捷豹风格，但再一看你会发现，一块块科幻的液晶屏已悄然成了主角。
中控上下双屏的配置和揽胜星脉相同，熟悉的双空调旋钮之间是一块 5 寸触摸屏。下方镂空形成了一个大型储物槽，上方则是 10 寸中控液晶屏。和特斯拉那种 “iPad 屏”相比，I-PACE 的“科幻”是星脉那种相对汽油车的惊喜。
12.3 寸液晶仪表对于现在的新车已经不可或缺，还可以选配 HUD 抬头显示装置。作为捷豹首款纯电动车，I-PACE 上各种高级驾驶辅助系统一应俱全。
捷豹名为 InControl 的智能控制系统，在 I-PACE 上进化得更加全面：拥有智能语音识别能力，还可以使用手机、Android Wear 和 Apple Watch 设备控制与检查车辆。
价格与交付 我们很早就报道过捷豹在天猫旗舰店，为当时尚未发布的 I-PACE 开启预售，整车订金（可退）15000 元人民币。国内市场肯定会以进口方式引进，时间在 2018 下半年。
至于整车定价，美国售价需要等到下周日内瓦车展公布，英国市场起价 6.3 万英镑（约合 55 万人民币）。参考特斯拉 Model X 75D 7.1 万磅（约合 62 万人民币）的英国售价与 83 万元的国内含税价，I-PACE 入华后的售价预计很难低于 70 万人民币。
综合考虑和 Model X 75D 相当的续航水平，稍强一些的性能，小一号的尺寸，以及特斯拉在充电桩方面的优势，70 万的起售价尚可勉强接受，希望捷豹曾经自信过度的定价策略不会重现。
（奔驰 EQC 官方谍照）
毕竟，奔驰 EQC、奥迪 e-Tron 等豪门纯电动 SUV 都会在年内到来，更不要说特斯拉旗下尺寸更“般配”的 Model Y。
https://goo.gl/M1u9um
如果你有意购置一台电动豪华 SUV，终于，不只有特斯拉一个选择了。
兑现承诺，捷豹 I-PACE 纯电动车正式发布。这是在新锐的特斯拉以外，老牌阵营中首款真正意义上的纯电动豪华车（宝马 i3 实质上还不够“豪华”），它将成为 Model X 及未来 Model Y 的直接对手。
Jag vs Tesla
针锋相对，在 I-PACE 新车发布的同时，捷豹官方还附上了一段单挑特斯拉 Model X 直线加速的视频：
（腾讯视频）
I-PACE 拥有前后轴双电机（全轮驱动），最大功率 400 马力，峰值扭矩 696 牛·米，官方给出的 0-60mph（96km/h）成绩 4.5s，极速 200km/h。（0-100km/h 官方成绩 4.8s）
对比 0-96km/h 官方数据，Model X 75D 是 4.9s；Model X 100D 是 4.7s。因此两台特斯拉相继败于 I-PACE 之手，倒也不足为奇。Model X 现有的三款动力中，只有创纪录的顶配 P100D（0-96km/h 2.9s）才能轻易秒掉捷豹。
性能：续航参考 75D 冷静一下，我们来看看更现实的方面。捷豹在 I-PACE 底盘中塞进了 90kWh 电池组，EPA 标准下续航 386km（捷豹中国官网：电池容量 81kWh，NEDC 续航 500km）。
（图中 480km 是在欧洲 WLTP 工况下）
捷豹 I-PACE：90kWh，386km Model X 75D：75kWh，381km Model X 100D：100kWh，475km 捷豹 I-PACE 车身更小（重 2.1 吨），却以 90kWh 电池取得和特斯拉 75kWh 基本一致的续航，特斯拉在能效管理方面仍占些优势。I-PACE 配有热力泵，在冬季可使用电气系统热量为空调制热。
使用 100kW 直流快充时，捷豹 I-PACE 可在 40 分钟内由零电量充至 80%，15 分钟补充 100km 续航，已接近特斯拉的超级充电桩水平。
但目前国内非特斯拉超充的 100kW 级充电桩尚待普及，接入国标直流快充桩时，捷豹官方给出了 50kW 下每小时补充 270km 的参考标准。
捷豹为 I-PACE 提供了配套的家用充电桩（7kW），充满电量需一整夜，官方数据 11.4 小时。
和 F-Type 跑车相同结构的前双叉臂、后多连杆悬挂，已经成了捷豹全系标配，I-PACE 当然也不例外。捷豹还为它加入了主动空气悬架作为选配。
外观：跑上路的概念车
I-PACE 并不是一款传统 SUV，和捷豹另两款汽油 SUV——F-PACE 和 E-PACE 放在一起，可以明显看出 I-PACE 更低矮，车舱更靠前，带着浓烈的科幻感和运动感。
出自捷豹设计总监、一代名匠 Ian Callum 之手，I-PACE 的外观糅合了传统与新异，捷豹的设计基因却仍一眼可辨。它不像 FF91 之类新品牌那样彻底标新立异，又较传统造型保持着相当的识别度。
由于乘员舱整体前移，后车顶线条大幅下溜，不过捷豹给它装上了一个大型尾翼，并没有把 I-PACE 塑造成 X6 那种溜背感。车顶后半部向后收紧，尾门形成了一个神似“两厢半”的小平台，在某些角度它看上去会稍显怪异。
之前的概念版本完成度已颇高，量产后的 I-PACE 高度还原了概念车：低矮的侧面线条几乎完全继承，只是前后包围和车灯更复杂、更现实化。
虽是一款纯电动车，I-PACE 的车头格栅却并非装饰，上沿的一条开孔配合前机舱盖上的出风口，可以起到优化空气动力学的作用。
I-PACE 使用伸缩式的隐藏门把手，和之前同集团的路虎揽胜星脉一致。
车尾没有排气管，捷豹利用这里的空间，装上了一个看上去尺寸不小的扩散器。
全系三款车型都标配了巨大的 20 英寸轮毂。
I-PACE 车长 4682mm，比特斯拉 Model X 的 5037mm 小了两圈，只提供五座布局，而非特斯拉那样的三排座。但长达 2990mm 的轴距，却比 Model X 还要多几公分。
（E-PACE、I-PACE、F-PACE）
超长轴距加上乘员舱明显趋前，两排座椅实际上落在了前后轴的中间。而纯电驱动使得后排中央过道不再凸起，虽然车身比普通 SUV 更矮（1565mm），I-PACE 仍能提供宽敞的五人空间，后排下方还有额外的储物空间。
后备箱空间达到了 656L，放到后排座椅可扩充至 1463L。由于车头没有了庞大的内燃机，I-PACE 还拥有一个 30L 的小前备箱。
内饰：英式豪华遇上未来科幻
内饰第一眼是熟悉的捷豹风格，但再一看你会发现，一块块科幻的液晶屏已悄然成了主角。
中控上下双屏的配置和揽胜星脉相同，熟悉的双空调旋钮之间是一块 5 寸触摸屏。下方镂空形成了一个大型储物槽，上方则是 10 寸中控液晶屏。和特斯拉那种 “iPad 屏”相比，I-PACE 的“科幻”是星脉那种相对汽油车的惊喜。
12.3 寸液晶仪表对于现在的新车已经不可或缺，还可以选配 HUD 抬头显示装置。作为捷豹首款纯电动车，I-PACE 上各种高级驾驶辅助系统一应俱全。
捷豹名为 InControl 的智能控制系统，在 I-PACE 上进化得更加全面：拥有智能语音识别能力，还可以使用手机、Android Wear 和 Apple Watch 设备控制与检查车辆。
价格与交付 我们很早就报道过捷豹在天猫旗舰店，为当时尚未发布的 I-PACE 开启预售，整车订金（可退）15000 元人民币。国内市场肯定会以进口方式引进，时间在 2018 下半年。
至于整车定价，美国售价需要等到下周日内瓦车展公布，英国市场起价 6.3 万英镑（约合 55 万人民币）。参考特斯拉 Model X 75D 7.1 万磅（约合 62 万人民币）的英国售价与 83 万元的国内含税价，I-PACE 入华后的售价预计很难低于 70 万人民币。
综合考虑和 Model X 75D 相当的续航水平，稍强一些的性能，小一号的尺寸，以及特斯拉在充电桩方面的优势，70 万的起售价尚可勉强接受，希望捷豹曾经自信过度的定价策略不会重现。
（奔驰 EQC 官方谍照）
毕竟，奔驰 EQC、奥迪 e-Tron 等豪门纯电动 SUV 都会在年内到来，更不要说特斯拉旗下尺寸更“般配”的 Model Y。
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