买车不就图一个舒服自在吗？
性价比肯定是坐地铁最高。如果公司在走路范围以内，走路性价比最高还能健身。
究竟有没有真正“高性价比”的车？
前两天在知乎看到一道题目：哪款豪华车的性价比最高？然后一个回答我觉得很有意思，大意是“当一款豪华车性价比高了，它就不是豪华车了”。
究竟什么是性价比呢？
人类的消费行为本身就是一种复杂的行为，买产品很多时候就不是买产品本身，还存在诸如：
阶层认同感，例如中国富豪必须人手标配一辆埃尔法，从而推高了这辆其实并非那么神的MPV；
自我补偿心理，就是有经济能力之后买之前负担不起的东西，其实60岁的富商“包养”女大学生，就差不多是这个意思了；
报复性消费，上班太辛苦，要疯狂购物才能心理平衡，所以你看我就算出国也不血拼，不是因为我穷，是因为工作使我快乐。
要把人类消费心理展开，各路营销专家比我专业一百倍。反正简单来说，“性价比”这个词，只是在复杂的消费决策里面，抽离出来的一个相对“理性”一些，单纯一些的概念。在买车时考虑“性价比”，说明购车的行为中，理性还是占据了比较主要的位置。
几乎每天都有粉丝在车问提出类似的问题：“A车和B车，谁的性价比比较高？”
在大多数人看来，低价高配就是性价比高。但是对于汽车来说，”性能”的维度太多了，肯定不仅仅指“配置高低”。
我喜欢将汽车的功能性分为“生存类”功能和“生活类”功能。生存类功能解决温饱问题，可以说是买车的硬需求，例如空间、配置、隔音、面子、安全、可靠性等，通常可以量化；“生活类”功能是属于锦上添花的，例如驾驶性、操控、沟通感、性格、设计、血统，这些比较“玄学”的范畴，更多的是通过感官去感知，买的是“我乐意”。
很多人吐槽斯巴鲁BRZ是30万价格20万动力15万外形10万内饰，那BRZ的“性价比”指定低。但如果这个“性”理解为驾驶乐趣、可玩性、可塑性，我想BRZ的性价比非常高。
那如果豪华车的“品牌附带光环”也算是豪华车性价比的其中一个要素，那么我觉得目前市场上所有豪华品牌的车型溢价和优惠幅度，几乎完全（除了厂家疯狂压量导致的价格崩塌）能够反映出每一个豪华品牌的“光环亮度”。奔驰E级的光环就是比沃尔沃S90L更强，毋庸置疑。
当然，我也并不是说豪华车就不具备性价比，冲着优惠大而去选择高配豪华车的朋友，就是不懂车。我也不是说优惠幅度大，就不配做豪华车。而是“培养消费者对高价格的认可度”，本身就在豪华品牌的品牌建设成功的一个标志。“信仰”难道不值钱？“信价比”你没听过？（没听过就对了，我现编的）
所以，当一款豪华车在主打“性价比”，等于它自己也承认自己品牌光环比较弱，那约等于承认自己品牌力不够硬。然而品牌不硬，何以自称豪华？
如果某些自主品牌能够将整车开发从逆向变为正向，把整个开发流程建设健全，所有测试都不打折扣，和合资品牌一样去做新车开发，零部件供应体系向合资品牌看齐的话，当然可以让自主品牌的车，三大件匹配更加完善，可靠性也会提高。再把附带的品牌形象建设做好，4S店精品化，自然也就褪掉了一身的“泥土味”，不过与此同时成本会上涨，车价也要相应地上调。
天上不会掉馅饼，如果从非常全面的角度去看一款车的话，我认为市面上不存在性价比特别低或者特别高的车型。不同品牌、不同级别的车型，开发目标不同，产品呈现出来的产品力自然是有所侧重。某方面的产品力特别吸引你，你就觉得这车性价比特高了。
注重可靠性，那丰田车性价比就很高；注重精致感和质感，那大众车性价比就很高；喜欢动力强，不在乎油耗，去福特店里挑车；底盘厚重配置高，绝大部分自主品牌都能提供这样的感受；空间王道乘坐舒适驾控无所谓，我大日产沙发伺候……
我是优衣库死忠粉。（我老婆逼我这么说的）
价位相近的优衣库款式土料子相对好，H&M款型时尚料子相对差，你说谁性价比比较高？对舒适党来说，优衣库是王道，而对造型党来说，宁可穿三次就丢衣柜角落里，也不正眼看优衣库。
关键是你搞清楚自己的核心需求是什么。要在一大堆的需求里做减法，又要便宜又要高级，还要油耗低、动力强、可靠、有档次感，这就很不科学了。只有明确了自己的需求，去找和自己需求最匹配的车型，优先解决主要矛盾，再考虑次要矛盾，才能找到“性价比”最高的车。
唯物辩证主义里面说了，具体情况具体分析。对于不同需求的人来说，“性价比”里面，“性”所指向的内容不一样，于是不同人对同一款车的“性价比”的理解是不一样的，也理应是不一样的。
https://goo.gl/BX8PmR
究竟什么是性价比呢？
人类的消费行为本身就是一种复杂的行为，买产品很多时候就不是买产品本身，还存在诸如：
阶层认同感，例如中国富豪必须人手标配一辆埃尔法，从而推高了这辆其实并非那么神的MPV；
自我补偿心理，就是有经济能力之后买之前负担不起的东西，其实60岁的富商“包养”女大学生，就差不多是这个意思了；
报复性消费，上班太辛苦，要疯狂购物才能心理平衡，所以你看我就算出国也不血拼，不是因为我穷，是因为工作使我快乐。
要把人类消费心理展开，各路营销专家比我专业一百倍。反正简单来说，“性价比”这个词，只是在复杂的消费决策里面，抽离出来的一个相对“理性”一些，单纯一些的概念。在买车时考虑“性价比”，说明购车的行为中，理性还是占据了比较主要的位置。
几乎每天都有粉丝在车问提出类似的问题：“A车和B车，谁的性价比比较高？”
在大多数人看来，低价高配就是性价比高。但是对于汽车来说，”性能”的维度太多了，肯定不仅仅指“配置高低”。
我喜欢将汽车的功能性分为“生存类”功能和“生活类”功能。生存类功能解决温饱问题，可以说是买车的硬需求，例如空间、配置、隔音、面子、安全、可靠性等，通常可以量化；“生活类”功能是属于锦上添花的，例如驾驶性、操控、沟通感、性格、设计、血统，这些比较“玄学”的范畴，更多的是通过感官去感知，买的是“我乐意”。
很多人吐槽斯巴鲁BRZ是30万价格20万动力15万外形10万内饰，那BRZ的“性价比”指定低。但如果这个“性”理解为驾驶乐趣、可玩性、可塑性，我想BRZ的性价比非常高。
那如果豪华车的“品牌附带光环”也算是豪华车性价比的其中一个要素，那么我觉得目前市场上所有豪华品牌的车型溢价和优惠幅度，几乎完全（除了厂家疯狂压量导致的价格崩塌）能够反映出每一个豪华品牌的“光环亮度”。奔驰E级的光环就是比沃尔沃S90L更强，毋庸置疑。
当然，我也并不是说豪华车就不具备性价比，冲着优惠大而去选择高配豪华车的朋友，就是不懂车。我也不是说优惠幅度大，就不配做豪华车。而是“培养消费者对高价格的认可度”，本身就在豪华品牌的品牌建设成功的一个标志。“信仰”难道不值钱？“信价比”你没听过？（没听过就对了，我现编的）
所以，当一款豪华车在主打“性价比”，等于它自己也承认自己品牌光环比较弱，那约等于承认自己品牌力不够硬。然而品牌不硬，何以自称豪华？
如果某些自主品牌能够将整车开发从逆向变为正向，把整个开发流程建设健全，所有测试都不打折扣，和合资品牌一样去做新车开发，零部件供应体系向合资品牌看齐的话，当然可以让自主品牌的车，三大件匹配更加完善，可靠性也会提高。再把附带的品牌形象建设做好，4S店精品化，自然也就褪掉了一身的“泥土味”，不过与此同时成本会上涨，车价也要相应地上调。
天上不会掉馅饼，如果从非常全面的角度去看一款车的话，我认为市面上不存在性价比特别低或者特别高的车型。不同品牌、不同级别的车型，开发目标不同，产品呈现出来的产品力自然是有所侧重。某方面的产品力特别吸引你，你就觉得这车性价比特高了。
注重可靠性，那丰田车性价比就很高；注重精致感和质感，那大众车性价比就很高；喜欢动力强，不在乎油耗，去福特店里挑车；底盘厚重配置高，绝大部分自主品牌都能提供这样的感受；空间王道乘坐舒适驾控无所谓，我大日产沙发伺候……
我是优衣库死忠粉。（我老婆逼我这么说的）
价位相近的优衣库款式土料子相对好，H&M款型时尚料子相对差，你说谁性价比比较高？对舒适党来说，优衣库是王道，而对造型党来说，宁可穿三次就丢衣柜角落里，也不正眼看优衣库。
关键是你搞清楚自己的核心需求是什么。要在一大堆的需求里做减法，又要便宜又要高级，还要油耗低、动力强、可靠、有档次感，这就很不科学了。只有明确了自己的需求，去找和自己需求最匹配的车型，优先解决主要矛盾，再考虑次要矛盾，才能找到“性价比”最高的车。
唯物辩证主义里面说了，具体情况具体分析。对于不同需求的人来说，“性价比”里面，“性”所指向的内容不一样，于是不同人对同一款车的“性价比”的理解是不一样的，也理应是不一样的。
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