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蔚来 ES8 赛道试驾：4.4 秒之外的细节、期待与迭代
摘要
成立三年半，蔚来第一次直面「大众评审」。
方形的花盆、欧式的家具、绿植墙面、摆放整齐的礼品，标志性的蔚来 NIO House 这一次开到了北京中汽联赛车场。最近蔚来在北京开放了九天的用户试驾，依旧是车主先试，媒体们最后一天。
但是与月初上海试驾不同的是，这次有了真正的赛道试驾，加速度、刹车、极速过弯性能、快速超车等等性能都能够在赛道里展现出来，可以说是更全面的一次试驾。
成立三年半的蔚来上交自己的试卷给了「大众评审」，交了定金的用户化身「车评达人」开始在蔚来 App 和社交媒体上说出自己试驾的故事。有意思的是这些试驾体验来的更真实，反而还比一些媒体车评更具有参考价值，原因很简单，这些早期车主里不乏竞争对手、汽车行业从业者、以及很多豪车车主。
试驾期间，蔚来 App 上一片火热。蔚来像帮助自媒体一样，把这些车主们的评论推上首页，「除了好评，最近我们也看到了一个很认真写的差评，也在 App 内置顶了。」蔚来用户发展副总裁朱江笑着说。
虽然驾驶性能好评居多，但试驾也暴露出了蔚来 ES8 的一些不足，好在蔚来在直面这些问题。
肾上腺素与疑惑 「心在失重状态」、「跳楼机的感觉」甚至是「眼前一黑」，这是给很多试驾车主印象深刻的感受。
这个两吨半的庞然大物在 4.4 秒内把你加速到百公里每小时，推背感带来的「肾上腺素」很难获得差评，同时 33.8 米的制动距离也成为好评的另一个重点。现场实测也基本都在官方参数左右，只是这样的推背感也很「烧电」，日常使用时舒适和节能模式加速时间会被限制在 6.9 秒。
加速和刹车方面性能表现非常好，但在空气悬架、底盘调校上大家感受仁者见仁智者见智，但总之，蔚来在这些硬指标上下足了功夫，也足够重视，足够称得上是大型豪华 SUV 的操控感受。
「你们喜欢最好，但是如果有硬件上的改进建议，提出来很可能现在也基本改不了。」李斌说，我们试驾的这批车是蔚来的四月底下线的第三批前期量产车，正式量产前可能还会有「两个小版本的迭代」，但改动不大，目前蔚来更多的精力放在了「解决生产一致性的问题。」
但是爽过之后，用户的「提车时间」又成为了他们心中的疑惑。
虽然每个预订车主在 App 内都有预计提车时间。但就在前不久，《车间静、车库空、物流鲜见，探访江淮蔚来生产基地》一篇中国经济网汽车的探访文章，成为了蔚来试驾好评中的一盆冷水。毕竟探访新造车工厂好像一直没什么好新闻出现，而文章重点则在于工厂仿佛没有开工，并不忙碌。
而李斌也在现场解答了这个问题，目前是小批量生产的调整期，「5 月份做内部交付以及少部分用户交付，6 月成批量交付给车主，到 9 月底之前完成生产爬坡和 1 万辆创始版交付。」
同时李斌也表示，毕竟不是工厂没建造起来，大家也稍微给蔚来这些新造车厂一些理解，「早期投资人比我们更悲观」李斌说。2017 年 5 月 13 日，从第一辆 ES8 试制车正式下线，一年多时间，作为拥有国内首个独立研发量产的全铝车身产线的蔚来工厂也的确需要一些符合「客观规律」的准备时间。
（日间行车灯与转向灯的转换）
「细节」与蓄势待发的服务 硬件基本已经定形，好在汽车软件现在还能不断更新。
原本最讨喜的车内人工智能助手 NOMI 反而成为了这次试驾大家的「槽点」之一。因为现场信号问题，NOMI 需要实时云端处理，所以反应有点慢，「未来我们会把它的一部分能力放在本地进行运算，让一些基础功能反应更快速。」李斌说。
而这次的另一大遗憾也是没能对 NIO Pilot 有更充分的体验。
同时，「仪表盘设计感太弱」、「抬头显示信息过少」、「控制按钮的层级问题」等等一些需要软件上细节优化都被提出。「软件也还差一两次的迭代。」李斌说，软件上的改进相对容易很多，但硬件上的细节可能就「尴尬」了。
有用户觉得「豪华感不够」，原因在于少部分旋钮采用的是胶质的材料，而并没有用「高级感」更强的金属，而李斌也解释说这是最初产品设计的原因，海外的设计并不觉的这会影响豪华感，并表示会接受建议，未来尽量满足平衡这种本地化的「豪华感」。
而在这些小细节之外，很多用户更关心的是「服务体系」的进展。
蔚来已经逐渐增长为一个近 6000 人的团队，目前还在以每周 100 人的规模增长。「主要就是用户服务端（人员）在增长，未来的服务即将覆盖 200 地级市，以及在 46 个主要城市运营。」蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。
现场，秦力洪还透露了一个细节，这 46 个主要运营城市会由 21 个城市公司覆盖，「例如，上海公司会把南通和嘉兴一起管了。」而剩下的一百多个基础保障覆盖城市将会以「三人三车」形式覆盖：
用户代表：一辆 ES8，用于代步、展示、试驾，负责维护当地服务
能源代表：一辆移动充电车，用于拓展充电桩，发展第三方充电接入。
服务代表：一辆移动服务车，用于保养、换轮胎等等，常规备件，与当地第三方维修站的签约。
蔚来也会以这样的组不断扩建自己的服务能力。「最难的还是这一部分，我们只能多花时间，但好在这些人的服务是我直接可以管理把控的，而不同与传统经销商模式。」秦力洪说。
大家最关心的还是「一键加电服务」，最近全国首座换电站在深圳南山科技园正式部署完成。「今天这个深圳的是面向用户将来真正使用的第一个。」秦力洪在蔚来用户交流群中说，「本月全国12站，为交付的准备逐步步伐紧起来； 北京上海、广州、杭州等本月都有，其中上海两个试验站，已经悄悄运行半年多，合肥试验站今年元旦也落成了。 」
「目前已经锁定了几百个换电场地，因为换电站可以 18 小时快速部署，所以在准备蓄势待发的状态。而现在更多的时间花在给用户安装充电桩。」李斌说，「关于移动充电车，其实更难的是「屯牌照」，虽然我觉得这个词并不好。」
追求细节体验的蔚来，在逐渐理解用心对待大家对于细节上的认真，值得欣赏的是蔚来直面问题和解决问题的态度。
相比这次试驾，更多用户反倒想来一次「试体验」。李斌说蔚来需要熬过「小狮子刚出生的危险期」，而这个「服务体验」也许才是在他真正牵心挂肠，同时又能在接下来引发「口碑效应」的利器。
https://goo.gl/vJX4pb
方形的花盆、欧式的家具、绿植墙面、摆放整齐的礼品，标志性的蔚来 NIO House 这一次开到了北京中汽联赛车场。最近蔚来在北京开放了九天的用户试驾，依旧是车主先试，媒体们最后一天。
但是与月初上海试驾不同的是，这次有了真正的赛道试驾，加速度、刹车、极速过弯性能、快速超车等等性能都能够在赛道里展现出来，可以说是更全面的一次试驾。
成立三年半的蔚来上交自己的试卷给了「大众评审」，交了定金的用户化身「车评达人」开始在蔚来 App 和社交媒体上说出自己试驾的故事。有意思的是这些试驾体验来的更真实，反而还比一些媒体车评更具有参考价值，原因很简单，这些早期车主里不乏竞争对手、汽车行业从业者、以及很多豪车车主。试驾期间，蔚来 App 上一片火热。蔚来像帮助自媒体一样，把这些车主们的评论推上首页，「除了好评，最近我们也看到了一个很认真写的差评，也在 App 内置顶了。」蔚来用户发展副总裁朱江笑着说。
虽然驾驶性能好评居多，但试驾也暴露出了蔚来 ES8 的一些不足，好在蔚来在直面这些问题。
肾上腺素与疑惑 「心在失重状态」、「跳楼机的感觉」甚至是「眼前一黑」，这是给很多试驾车主印象深刻的感受。
这个两吨半的庞然大物在 4.4 秒内把你加速到百公里每小时，推背感带来的「肾上腺素」很难获得差评，同时 33.8 米的制动距离也成为好评的另一个重点。现场实测也基本都在官方参数左右，只是这样的推背感也很「烧电」，日常使用时舒适和节能模式加速时间会被限制在 6.9 秒。
加速和刹车方面性能表现非常好，但在空气悬架、底盘调校上大家感受仁者见仁智者见智，但总之，蔚来在这些硬指标上下足了功夫，也足够重视，足够称得上是大型豪华 SUV 的操控感受。
「你们喜欢最好，但是如果有硬件上的改进建议，提出来很可能现在也基本改不了。」李斌说，我们试驾的这批车是蔚来的四月底下线的第三批前期量产车，正式量产前可能还会有「两个小版本的迭代」，但改动不大，目前蔚来更多的精力放在了「解决生产一致性的问题。」但是爽过之后，用户的「提车时间」又成为了他们心中的疑惑。虽然每个预订车主在 App 内都有预计提车时间。但就在前不久，《车间静、车库空、物流鲜见，探访江淮蔚来生产基地》一篇中国经济网汽车的探访文章，成为了蔚来试驾好评中的一盆冷水。毕竟探访新造车工厂好像一直没什么好新闻出现，而文章重点则在于工厂仿佛没有开工，并不忙碌。
而李斌也在现场解答了这个问题，目前是小批量生产的调整期，「5 月份做内部交付以及少部分用户交付，6 月成批量交付给车主，到 9 月底之前完成生产爬坡和 1 万辆创始版交付。」
同时李斌也表示，毕竟不是工厂没建造起来，大家也稍微给蔚来这些新造车厂一些理解，「早期投资人比我们更悲观」李斌说。2017 年 5 月 13 日，从第一辆 ES8 试制车正式下线，一年多时间，作为拥有国内首个独立研发量产的全铝车身产线的蔚来工厂也的确需要一些符合「客观规律」的准备时间。（日间行车灯与转向灯的转换）「细节」与蓄势待发的服务 硬件基本已经定形，好在汽车软件现在还能不断更新。
原本最讨喜的车内人工智能助手 NOMI 反而成为了这次试驾大家的「槽点」之一。因为现场信号问题，NOMI 需要实时云端处理，所以反应有点慢，「未来我们会把它的一部分能力放在本地进行运算，让一些基础功能反应更快速。」李斌说。
而这次的另一大遗憾也是没能对 NIO Pilot 有更充分的体验。
同时，「仪表盘设计感太弱」、「抬头显示信息过少」、「控制按钮的层级问题」等等一些需要软件上细节优化都被提出。「软件也还差一两次的迭代。」李斌说，软件上的改进相对容易很多，但硬件上的细节可能就「尴尬」了。
有用户觉得「豪华感不够」，原因在于少部分旋钮采用的是胶质的材料，而并没有用「高级感」更强的金属，而李斌也解释说这是最初产品设计的原因，海外的设计并不觉的这会影响豪华感，并表示会接受建议，未来尽量满足平衡这种本地化的「豪华感」。
而在这些小细节之外，很多用户更关心的是「服务体系」的进展。蔚来已经逐渐增长为一个近 6000 人的团队，目前还在以每周 100 人的规模增长。「主要就是用户服务端（人员）在增长，未来的服务即将覆盖 200 地级市，以及在 46 个主要城市运营。」蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。
现场，秦力洪还透露了一个细节，这 46 个主要运营城市会由 21 个城市公司覆盖，「例如，上海公司会把南通和嘉兴一起管了。」而剩下的一百多个基础保障覆盖城市将会以「三人三车」形式覆盖：用户代表：一辆 ES8，用于代步、展示、试驾，负责维护当地服务
能源代表：一辆移动充电车，用于拓展充电桩，发展第三方充电接入。
服务代表：一辆移动服务车，用于保养、换轮胎等等，常规备件，与当地第三方维修站的签约。
蔚来也会以这样的组不断扩建自己的服务能力。「最难的还是这一部分，我们只能多花时间，但好在这些人的服务是我直接可以管理把控的，而不同与传统经销商模式。」秦力洪说。
大家最关心的还是「一键加电服务」，最近全国首座换电站在深圳南山科技园正式部署完成。「今天这个深圳的是面向用户将来真正使用的第一个。」秦力洪在蔚来用户交流群中说，「本月全国12站，为交付的准备逐步步伐紧起来； 北京上海、广州、杭州等本月都有，其中上海两个试验站，已经悄悄运行半年多，合肥试验站今年元旦也落成了。 」
「目前已经锁定了几百个换电场地，因为换电站可以 18 小时快速部署，所以在准备蓄势待发的状态。而现在更多的时间花在给用户安装充电桩。」李斌说，「关于移动充电车，其实更难的是「屯牌照」，虽然我觉得这个词并不好。」
追求细节体验的蔚来，在逐渐理解用心对待大家对于细节上的认真，值得欣赏的是蔚来直面问题和解决问题的态度。相比这次试驾，更多用户反倒想来一次「试体验」。李斌说蔚来需要熬过「小狮子刚出生的危险期」，而这个「服务体验」也许才是在他真正牵心挂肠，同时又能在接下来引发「口碑效应」的利器。
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