说你行，你就行，不行也行
说不行，就不行，行也不行
从供应量看中长期的COE
影响COE价格的因素很多，COE的供应量，经济形势，公共交通的便利性，共享汽车，政府政策调整等等都会影响COE的价格。经济形势的影响很好理解，2009年经济危机的时候COE曾经到过2块钱。公共交通的便利性会使一部分人放弃拥车。Uber， Grab，Hitch等的出现也会使没有拥车也有相对比较便利的出行。政府政策方面，调个贷款比率，改一下碳排放scheme，修改车辆增长率等等，对COE也都是大影响。
除了COE供应量，其他因素都不太有可预测性。所以这里着重从COE的供应量来看中长期的走势。COE是有10年期限的，大部分的车都是10年COE到期后杀车，COE被路交局收回重新供应，所以COE的供应量有着比较明显的10年周期。高峰年份供应量可以轻松达到低谷年份的4倍（参考下图）！在一个10年周期里，每年的配额非常的不均衡。在较长期的COE配额和价格曲线图中可以看到，价格在配额高的年份较低，反之较高，对比非常明显。上一轮价格最高（$92100)也出现在供应量最少的2013年。在这里的图放的是A组COE的，B组的情况类似。
可能一个比较好的长期策略是，拥车证买在供应量高的年份（如2006-2008，以及2016- 2018），COE到期马上杀车买下一辆， 这样你每次需要换车的时候都会可能碰到COE供应高峰价格低谷的好时机。大家可以花个几十年验证一下，哈哈
图1，每期的A组COE供应和价格
图2，年化的A组COE供应和价格（2018年为前5个月数据）
除了COE供应量，其他因素都不太有可预测性。所以这里着重从COE的供应量来看中长期的走势。COE是有10年期限的，大部分的车都是10年COE到期后杀车，COE被路交局收回重新供应，所以COE的供应量有着比较明显的10年周期。高峰年份供应量可以轻松达到低谷年份的4倍（参考下图）！在一个10年周期里，每年的配额非常的不均衡。在较长期的COE配额和价格曲线图中可以看到，价格在配额高的年份较低，反之较高，对比非常明显。上一轮价格最高（$92100)也出现在供应量最少的2013年。在这里的图放的是A组COE的，B组的情况类似。
可能一个比较好的长期策略是，拥车证买在供应量高的年份（如2006-2008，以及2016- 2018），COE到期马上杀车买下一辆， 这样你每次需要换车的时候都会可能碰到COE供应高峰价格低谷的好时机。大家可以花个几十年验证一下，哈哈
图1，每期的A组COE供应和价格
图2，年化的A组COE供应和价格（2018年为前5个月数据）
2 个回答
能撑得10年的车不多
大众，基本除了土锐气5年变数相全坏完，你基本上很难看到10－１３年产的高尔夫，土狼了。路上跑得要么很老，要么很新 。
法国那几个牌子4-5年后基本都趴窝了，本来就是追求时尚浪漫的国度，买来买菜就是你的错了。。。
每辆３，５年+宝马，奥迪停过的地方都是一滩黑乎乎东西，后备箱准有一桶机油。
jaguar 得买两辆，一辆总是在修。。。
奔驰开几年就可以当汽车诊断工程师了，各种code倒背如流。。。
日韩车问题也有，但是人家公关好，机器也不乱报告，你也看不到。那次service ，就给偷偷reset了。
网上看的段子， 大家开心一笑。。不要在意