不错，电动的。
锂需求又上升了
保时捷 70 岁生日宴上，端出了 911 概念车和首代电动车型，下周开订
保时捷 70 岁生日快乐！
即便连奔驰这种品牌庆生的时候，也还会有好事者出来蹭个热点造个广告什么的比划两下，可保时捷过生日的时候大家还都是非常老实的，这就是江湖地位的体现。
汽车品牌想要留名有三重境界，第一层是可靠，至少买的人觉得物有所值；第二层是极致，能在某些性能上崭露头角；而最难的就是第三层，均衡。
很少有品牌能像保时捷这样照顾好几乎各类用户的需求，并在各种应用场景上兼顾的这么好，无论是下纽北，还是下菜市场，都能见到保时捷的踪影。
在保时捷 70 周年庆典中，它又来试图平衡好内燃机与电动机这两个发展纪元了。
保时捷 911 Speedster 虽然保时捷一再发誓 911 系列永远不会被纯电动化“侵袭”，但每逢纯内燃机车型发布大家还都是一副“且行且珍惜”的面容，特别是如今这辆概念车要为代号 991 这代 911 画上句号的时候。
70 年前的 1948 年 6 月 8 日，保时捷发布了代号 356 的 Roadster 敞篷车型，成为保时捷一代风韵的惊艳起笔，如今 70 年之后，保时捷用一款 911 Speedster 来为这道长虹填上鲜亮的一道颜色。
曾有人说设计 911 是这个世界上最简单的工作，因为每一代长得都差不多，而这辆车身体力行地证明了这一点，在车体结构上，这辆 911 Speedster 的底盘、动力和空气套件基本和 911 GT3 如出一辙，而上部曲线也是从现款 911 敞篷上就地取材而来。
但保时捷设计师的价值，则是如何在不变中找到“万变”，一些向前代车款致敬的举措，才是每个车迷津津乐道的话题。
保时捷将 911 Speedster 的油箱盖放在了前方碳纤维发动机盖的正中央，这种与当代燃油车加油回路完全不同的脑回路是 50 年前的历史风潮。
纺锤状的后视镜外壳也是古人喜欢的降风阻的办法，甚至可以在航空器身上找到它的同胞们。
而就在所有人都努力让大灯变得更透亮的时候，保时捷在 911 Speedster 上设计了磨砂材质的大灯罩，如此大费周折的目的是衬托出那两道透明材质拼出的 X 造型，在之前的拉力比赛中，占领这个高地的往往是两条胶带，以免卷起的沙石把大灯击碎。
与古人同甘，也必须与古人共苦，这辆概念车中没有屏幕、没有娱乐系统、甚至连空调都没有，70 年前的光与热，70 年前的冰与火，敬请一并接纳。
7 月 12 日保时捷将公布这款经典、限量、独到之作的售价和量产状况，且买且升值。
Taycan，保时捷的新词汇 在各家的电动化产品中，我一直很喜欢 Mission E 这个代号，得益于 E 在互联时代给中国人留下的极深印象，一句“任务 E”比“电动化、智能化、网联化”什么的要浪漫和有格调的多。
可惜聚散终有时，Mission E 也没能陪我们走到最后一站，今天保时捷公布了电动车型的最终命名：Taycan。
Mission E 车型的具体性能我们就不再赘述，相信能关注董车会的高端读者早已耳熟能详，不太熟悉的也应该早点关注以免错过谈资。保时捷表示 Taycon 一词来自东方，灵感则源自 1952 年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。
从词汇拼写的角度看，Taycan 更像是与 718 和 Macan 并列为同一级别，处于更为亲民的角色，这也从 Taycan 外观上更像是 Panamera 的缩小版中可以看出。
保时捷的命名一向很有话题性，当年为了首款 SUV 卡宴 Cayenne 寻找名字可谓大费周章，保时捷希望这个名字能拥有历史感、体现性能，同时能与 Carrera（卡雷拉）型号相互呼应，最终在法属圭亚那地区找到了这个叫做 Cayenne 的城市，发音和好运两点都占了，再加上有一种叫做 Cayenne 的火热辣椒，这个名字才最终定了下来。
与卡宴一举让保时捷的年销量翻了数番相同，保时捷同样对 Taycan 带来的电动化变革充满希望，一方面保时捷表示将为 Taycan 扩建发动机工厂，并设置全新的生产线，总共将带来 1200 余个工作岗位。
另一方面保时捷宣布在 2022 年之前要投入 60 亿欧元进行相关研发，其中 5 亿用来研发 Taycan 系列车型，10 亿用来研究现有车型的电动化和混动化，而 7 亿则用来研发新技术、基础服务和智能出行。
与这些举措并行的是 Taycan 车型的销售计划，Taycan 同样会在 2019 年下半年来到中国，并且会在下周公布预定售价。
不过，保时捷最近几代车型一直没能找到特别好的中文译名，这次的 Taycan，希望不要“太惨”。
https://goo.gl/hXLNAc
即便连奔驰这种品牌庆生的时候，也还会有好事者出来蹭个热点造个广告什么的比划两下，可保时捷过生日的时候大家还都是非常老实的，这就是江湖地位的体现。
汽车品牌想要留名有三重境界，第一层是可靠，至少买的人觉得物有所值；第二层是极致，能在某些性能上崭露头角；而最难的就是第三层，均衡。
很少有品牌能像保时捷这样照顾好几乎各类用户的需求，并在各种应用场景上兼顾的这么好，无论是下纽北，还是下菜市场，都能见到保时捷的踪影。
在保时捷 70 周年庆典中，它又来试图平衡好内燃机与电动机这两个发展纪元了。
保时捷 911 Speedster 虽然保时捷一再发誓 911 系列永远不会被纯电动化“侵袭”，但每逢纯内燃机车型发布大家还都是一副“且行且珍惜”的面容，特别是如今这辆概念车要为代号 991 这代 911 画上句号的时候。
70 年前的 1948 年 6 月 8 日，保时捷发布了代号 356 的 Roadster 敞篷车型，成为保时捷一代风韵的惊艳起笔，如今 70 年之后，保时捷用一款 911 Speedster 来为这道长虹填上鲜亮的一道颜色。
曾有人说设计 911 是这个世界上最简单的工作，因为每一代长得都差不多，而这辆车身体力行地证明了这一点，在车体结构上，这辆 911 Speedster 的底盘、动力和空气套件基本和 911 GT3 如出一辙，而上部曲线也是从现款 911 敞篷上就地取材而来。
但保时捷设计师的价值，则是如何在不变中找到“万变”，一些向前代车款致敬的举措，才是每个车迷津津乐道的话题。
保时捷将 911 Speedster 的油箱盖放在了前方碳纤维发动机盖的正中央，这种与当代燃油车加油回路完全不同的脑回路是 50 年前的历史风潮。
纺锤状的后视镜外壳也是古人喜欢的降风阻的办法，甚至可以在航空器身上找到它的同胞们。
而就在所有人都努力让大灯变得更透亮的时候，保时捷在 911 Speedster 上设计了磨砂材质的大灯罩，如此大费周折的目的是衬托出那两道透明材质拼出的 X 造型，在之前的拉力比赛中，占领这个高地的往往是两条胶带，以免卷起的沙石把大灯击碎。
与古人同甘，也必须与古人共苦，这辆概念车中没有屏幕、没有娱乐系统、甚至连空调都没有，70 年前的光与热，70 年前的冰与火，敬请一并接纳。
7 月 12 日保时捷将公布这款经典、限量、独到之作的售价和量产状况，且买且升值。
Taycan，保时捷的新词汇 在各家的电动化产品中，我一直很喜欢 Mission E 这个代号，得益于 E 在互联时代给中国人留下的极深印象，一句“任务 E”比“电动化、智能化、网联化”什么的要浪漫和有格调的多。
可惜聚散终有时，Mission E 也没能陪我们走到最后一站，今天保时捷公布了电动车型的最终命名：Taycan。
Mission E 车型的具体性能我们就不再赘述，相信能关注董车会的高端读者早已耳熟能详，不太熟悉的也应该早点关注以免错过谈资。保时捷表示 Taycon 一词来自东方，灵感则源自 1952 年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。
从词汇拼写的角度看，Taycan 更像是与 718 和 Macan 并列为同一级别，处于更为亲民的角色，这也从 Taycan 外观上更像是 Panamera 的缩小版中可以看出。
保时捷的命名一向很有话题性，当年为了首款 SUV 卡宴 Cayenne 寻找名字可谓大费周章，保时捷希望这个名字能拥有历史感、体现性能，同时能与 Carrera（卡雷拉）型号相互呼应，最终在法属圭亚那地区找到了这个叫做 Cayenne 的城市，发音和好运两点都占了，再加上有一种叫做 Cayenne 的火热辣椒，这个名字才最终定了下来。
与卡宴一举让保时捷的年销量翻了数番相同，保时捷同样对 Taycan 带来的电动化变革充满希望，一方面保时捷表示将为 Taycan 扩建发动机工厂，并设置全新的生产线，总共将带来 1200 余个工作岗位。
另一方面保时捷宣布在 2022 年之前要投入 60 亿欧元进行相关研发，其中 5 亿用来研发 Taycan 系列车型，10 亿用来研究现有车型的电动化和混动化，而 7 亿则用来研发新技术、基础服务和智能出行。
与这些举措并行的是 Taycan 车型的销售计划，Taycan 同样会在 2019 年下半年来到中国，并且会在下周公布预定售价。
不过，保时捷最近几代车型一直没能找到特别好的中文译名，这次的 Taycan，希望不要“太惨”。
https://goo.gl/hXLNAc