ACC过时了确实
ABS和ESP明明就是不一类的东西 跟自动驾驶也没啥关系
ACC和主动刹车都过时了？奥迪和路虎这两项黑科技才让人惊艳！
当今科技的发展是日新月异，回想起当年第一步触屏手机诺基亚5800，记得当时还不断地给朋友夸赞塞班系统是多么的好用、反应多么的迅速、多么的智能。如今诺基亚都已经凉了，想想也是一件挺好玩的事。汽车科技的进步也是快如疾风，当年中控有块彩色液晶屏幕就已经很了不起了，人们大多还在纠结车辆有没有ABS和ESP。
如今的新车仪表盘很多都是液晶屏了，中控的屏幕也越来越大，ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等等这些配置也逐渐普及下放，所以这些东西都不再稀奇了。连自动驾驶在现在看来都已经不算那么新鲜了。那么，如今还有哪些能让我们大吃一惊的汽车黑科技呢？
奥迪 AI主动悬架系统
奥迪这套AI主动悬架系统，通过四个独立的电机来分别控制每个车轮。能够独立地抬高或降低底盘高度。这套系统的核心在于能够防侧倾、防纵摇以及防止车头前倾。
正是依托于新的48V电器系统，行车电脑可以靠一个每秒18帧的前置摄像头获取前方道路的信息，并通过电脑和软件创建一个虚拟“地图”，对悬架系统发出调整指令。目前该系统仅搭配在了全新一代的A8上，从官方公布的视频来看几乎看不到车身的起伏，整个座舱都保持非常平稳的状态。
最最最神奇的是，这套AI主动悬架系统可以预判危险并主动为你“格挡”。奥迪认为车身侧面的车门部分往往收到撞击后人员受伤会比较严重，所以雷达传感器侦测到侧面可能将会发生的时速超过25km/h碰撞时，AI悬架会在半秒内将被撞击一侧最多抬高80mm，用车底部的横梁去抵抗碰撞，尽量避免车窗玻璃破碎造成的二次伤害。
路虎越野自动驾驶
大家都知道路虎是一个专注于越野车的品牌，以自家研发的全地形反馈系统闻名于汽车科技圈。随着自动驾驶的研发热潮开展，路虎认为自动驾驶不应该只是在铺装完好的公路上，也应该适用于越野路面。
于是路虎斥资370万英镑的经费进行研究与开发，开始一个名为Cortex的计划，要开发出一套拥有全地形、全天候适应能力的自动越野驾驶系统，将品牌多年来所拥有的越野车辆技术，再推升到另一个层次。
自动驾驶越野技术会运用5D科技，结合超音波、影响、雷达、光线侦测及光达测距等方式，来强化车辆对周遭环境的感知能力，进而达到全地形、全天候其中包含雨天、浓雾、泥泞、下雪及结冰等恶劣路况。自动的越野驾驶。Cortex的研发标准也很高，将直接对应Level 4、Level 5的自动驾驶等级。
https://goo.gl/5guspf
如今的新车仪表盘很多都是液晶屏了，中控的屏幕也越来越大，ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等等这些配置也逐渐普及下放，所以这些东西都不再稀奇了。连自动驾驶在现在看来都已经不算那么新鲜了。那么，如今还有哪些能让我们大吃一惊的汽车黑科技呢？
奥迪 AI主动悬架系统
奥迪这套AI主动悬架系统，通过四个独立的电机来分别控制每个车轮。能够独立地抬高或降低底盘高度。这套系统的核心在于能够防侧倾、防纵摇以及防止车头前倾。
正是依托于新的48V电器系统，行车电脑可以靠一个每秒18帧的前置摄像头获取前方道路的信息，并通过电脑和软件创建一个虚拟“地图”，对悬架系统发出调整指令。目前该系统仅搭配在了全新一代的A8上，从官方公布的视频来看几乎看不到车身的起伏，整个座舱都保持非常平稳的状态。
最最最神奇的是，这套AI主动悬架系统可以预判危险并主动为你“格挡”。奥迪认为车身侧面的车门部分往往收到撞击后人员受伤会比较严重，所以雷达传感器侦测到侧面可能将会发生的时速超过25km/h碰撞时，AI悬架会在半秒内将被撞击一侧最多抬高80mm，用车底部的横梁去抵抗碰撞，尽量避免车窗玻璃破碎造成的二次伤害。
路虎越野自动驾驶
大家都知道路虎是一个专注于越野车的品牌，以自家研发的全地形反馈系统闻名于汽车科技圈。随着自动驾驶的研发热潮开展，路虎认为自动驾驶不应该只是在铺装完好的公路上，也应该适用于越野路面。
于是路虎斥资370万英镑的经费进行研究与开发，开始一个名为Cortex的计划，要开发出一套拥有全地形、全天候适应能力的自动越野驾驶系统，将品牌多年来所拥有的越野车辆技术，再推升到另一个层次。
自动驾驶越野技术会运用5D科技，结合超音波、影响、雷达、光线侦测及光达测距等方式，来强化车辆对周遭环境的感知能力，进而达到全地形、全天候其中包含雨天、浓雾、泥泞、下雪及结冰等恶劣路况。自动的越野驾驶。Cortex的研发标准也很高，将直接对应Level 4、Level 5的自动驾驶等级。
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