买家评价
之前担心的三缸抖动问题没有发现，怠速状态车内车外都感受了一下，不存在抖动和噪音问题。
动力对于我来说够用，两大三小的载重下，加速响应不错，省油模式下不比原来的马三差。如果开运动模式，响应更好，开多了上瘾，还是尽量不开运动模式了。
空间大，开着顺手，娃们喜欢。借一句广告词，farthers are also men.
云南试驾宝马 2 系旅行车：从城市奔向险峻山区的摩登精灵 | 董试
自媒体时代，「黑稿」这东西真是层出不穷，你不知道哪里就会惹毛哪位媒体「老师」，哪位媒体老师就会动用价值数十万的头条资源骂你一把。
当然，骂的不是董车会，是蓝标。
真得感谢朋友圈某自媒体「手撕」蓝标的雄文，恰好提醒了我还欠着一篇作业。就在六月底的周末，董车会来到云南试驾了改款之后的宝马 2 系旅行车。
本着「事不关己」的态度不为文首提到的蓝标事件洗白，有一说一提一句，作为产品媒体我们是第二波试驾，正好与当事人那波「网红组」错开了时间，所以具体细节与我亲身经历并不吻合。
云南道路情况和民俗都很复杂，拿着试驾车乱跑确实不太合适。不过只要媒体有需求，主办方一般都会满足。按流程走手续就是了，如此大的「火气」，令人费解。
总结一句就是，车管得很严，但个人借车没遇到啥阻碍。所以本文的图都是自己单独拿车外拍的，没用到一张官图。
反倒我还要点赞，对于汽车人来说，车虽无贵贱，但「区区」一台 2 系旅行车，宝马组织我们进行了丽江——香格里拉近两百公里的长途试驾。这是我最早之前没料到的，算是惊喜吧。
从城市道路到长途高速再到险峻山路，相比以往很多应付了事的试驾活动，行程都要丰富得多，也让我对这台 2 系旅行有了更深入的了解。
吃瓜作者扯完圈内的「撕逼事儿」，我们认真来聊聊车。
越是大品牌，产品定义越是更细致 在宝马的产品序列里，偶数系车型一直相对「小众」，也更具个性。比如这台宝马 2 系旅行在宝马惯常的「运动」之外更强调了「摩登」二字。
我清楚地记得，这台车曾经在红极一时的电视剧「我的前半生里」里是袁泉的座驾，剧中更是通过不同宝马车型映衬不同角色的人物个性以及社会阶层，个人认为这部堪称宝马广告片的都市剧是宝马产品植入最科学的一部作品。
不得不说，2 系旅行车一定程度上代表了袁泉这样当代摩登都市女独立鲜明的个性。
说来也巧，就在我今天来公司开车的路上就连着偶遇了两台 2 系旅行，不出意料的都是女性车主。
说实话，从直男审美的视角来看，这样的外观并不是我心仪的那个宝马。唯一打动我这个钢铁直男的就是这台车的侧面，线条与轮廓都非常的宝马。
蓝天白云下，这可能不是你传统认知里的旅行车
在人们传统认知里，旅行车一直都是「瘦瘦长长」的存在：修长扁平的设计，一刀切的尾门。
在宝马设计师的构想里，他要的旅行车显然不愿意「落俗」。如果从外观上来定义，我更倾向于表述这台 2 系 旅行车是一台介于轿车和 SUV 之间一台跨界的产物。
这种「特立独行」的设计在宝马家族也是有迹可循的，他们从始至终都把自家的 SUV 称为 SAV，而事实上，设计上也确实有着宝马独有的元素和小心思。
当然，这些元素并不一定全都值得表扬。
比如 A 柱前部的三角窗设计，我始终纳闷它的用途，反倒是因为它的存在，整个 A 柱部分非常「臃肿」，给我行车制造了一定盲区。
毕竟是小改，整车的外观相对老款并没有明显的变动。几处细节需要注意，双肾格栅尺寸更大了、车辆仪表变成了黑色、大灯灯珠构造改用了六边形，排气管加粗至 90 毫米，与 X5 M 同款，220i 是双边单出布局，218i 则是单边单出设计。
这些细节元素都是在向宝马原本的运动范儿回归。
不过你从整体外观一眼去评判这台 2 系旅行，你并不会觉得这是一台有「脾气」的车，但拿放大镜凑上每一个细节去审视，宝马基因是挥之不去的。
不提驾驶，这算哪门子宝马 在近两百公里的多路况驾驶中，我的第一感觉是，这依然是一台纯正的宝马。
精准的操控，熟悉的方向盘握感，在每一个弯道都能给予我该有的信心。
云南山路省道狭窄，大车列队而行，变道稍有不慎或者犹豫，事故是常有的事。
这台 2 系的运动模式虽然无法像性能车一样持续压榨发动机，但能够帮助车辆动力产生到输出变得更加迅捷，也就是我们所说的「随叫随到」。
山道超车，胆大心细敢踩油，没有超不过去的大车。
我驾驶的这台 218i 就是大家熟知的三缸车型，这次 2 系改款发动机并没有变动，继续沿用了 B38 和 B48 两款发动机。
虽然只有 1.5 的排量，但最大 136 马力的功率和 220 牛米的扭矩足以驱动这 1.5 吨小车进行日常家用。
你说你想飙车，真理只有一个在「没有肉车只有肉人」。
三缸常见的抖动问题并没有发生在这台车上，高转速下的发动机共振和噪音情况也相比我之前试驾过的 218i 敞篷要好得多，这两者的动力总成几乎是一模一样的。
高速路况下这台旅行车整体的 NVH 表现已经能够满足我对这个价格区间产品的预期。
只要你不在意油耗，加速超车一气呵成，你不用担心宝马在机械传动方面会让你失望。
不过最让我失望的还是这个机械挡把，用过小鸡腿都知道，真的回不去了。
这台 2 系旅行虽然造型偏向 SUV，而且厂商宣称进行过中国化的调校，但在通过沟槛烂路时悬架整体依旧偏硬，颠簸感较为明显。不过得益于还算不错的离地间隙，你想登高爬个坡都问题不大。
科技附身，空间依然是旅行车的灵魂 一上车最让我惊喜的是，宝马继续跟苹果走了后门，无线 CarPlay 在 2 系这样级别的车里得到了应用，没有数据线缠连的丝般顺滑恐怕只有用过才知道，但一定要注意手机电量问题，导航＋音乐＋无线投射都不是一个低功耗的选项。
如果你是拥有带无线充电的五系和七系车主，权当我瞎操心。
8.8 英寸中控屏还是熟悉的配方，最新一代 iDrive 的卡片式交互设计在观感上也非常讨好你的眼球，前提是你能够忽略那一以贯之的宝马内饰设计风格。
在 220i 身上，你会发现 HUD 这样的配置出现，整个座舱的科技感也随之得到了升级。
说空间之前，我们先报一下 2 系旅行的三围数据：4364mm/1800mm/1600mm，轴距 2670mm。从数据上看，2 系旅行并不算一台大车，但工程师在车内动了些脑筋。
后排座椅可以实现前后 130 毫米的移动，椅背支持 3 个角度的调节，后排座椅能够 40：20：40 放倒，后备箱空间从 468 升一下子拓展到 1510 升，借助「臃肿」的尾箱设计，去宜家搬运一些小家具都可以轻松应对。
需要指出的是，这台车给到前排乘客的储物空间并不优秀，属于中等水平。
总结说一句吧，作为宝马家族的偶数辈，2 系旅行车注定不会像几位大哥一样在中国市场大卖，但在细分市场仍有一战之力。
从各个方面我们看到的这是一台「均衡」的宝马，而细细数来 BBA 里头这个级别的旅行车选择并不多，可以说几乎没有，这也是 2 系旅行车与生俱来的先发优势。
https://goo.gl/997bor
当然，骂的不是董车会，是蓝标。
真得感谢朋友圈某自媒体「手撕」蓝标的雄文，恰好提醒了我还欠着一篇作业。就在六月底的周末，董车会来到云南试驾了改款之后的宝马 2 系旅行车。
本着「事不关己」的态度不为文首提到的蓝标事件洗白，有一说一提一句，作为产品媒体我们是第二波试驾，正好与当事人那波「网红组」错开了时间，所以具体细节与我亲身经历并不吻合。
云南道路情况和民俗都很复杂，拿着试驾车乱跑确实不太合适。不过只要媒体有需求，主办方一般都会满足。按流程走手续就是了，如此大的「火气」，令人费解。
总结一句就是，车管得很严，但个人借车没遇到啥阻碍。所以本文的图都是自己单独拿车外拍的，没用到一张官图。
反倒我还要点赞，对于汽车人来说，车虽无贵贱，但「区区」一台 2 系旅行车，宝马组织我们进行了丽江——香格里拉近两百公里的长途试驾。这是我最早之前没料到的，算是惊喜吧。
从城市道路到长途高速再到险峻山路，相比以往很多应付了事的试驾活动，行程都要丰富得多，也让我对这台 2 系旅行有了更深入的了解。
吃瓜作者扯完圈内的「撕逼事儿」，我们认真来聊聊车。
越是大品牌，产品定义越是更细致 在宝马的产品序列里，偶数系车型一直相对「小众」，也更具个性。比如这台宝马 2 系旅行在宝马惯常的「运动」之外更强调了「摩登」二字。
我清楚地记得，这台车曾经在红极一时的电视剧「我的前半生里」里是袁泉的座驾，剧中更是通过不同宝马车型映衬不同角色的人物个性以及社会阶层，个人认为这部堪称宝马广告片的都市剧是宝马产品植入最科学的一部作品。
不得不说，2 系旅行车一定程度上代表了袁泉这样当代摩登都市女独立鲜明的个性。
说来也巧，就在我今天来公司开车的路上就连着偶遇了两台 2 系旅行，不出意料的都是女性车主。
说实话，从直男审美的视角来看，这样的外观并不是我心仪的那个宝马。唯一打动我这个钢铁直男的就是这台车的侧面，线条与轮廓都非常的宝马。
蓝天白云下，这可能不是你传统认知里的旅行车
在人们传统认知里，旅行车一直都是「瘦瘦长长」的存在：修长扁平的设计，一刀切的尾门。
在宝马设计师的构想里，他要的旅行车显然不愿意「落俗」。如果从外观上来定义，我更倾向于表述这台 2 系 旅行车是一台介于轿车和 SUV 之间一台跨界的产物。
这种「特立独行」的设计在宝马家族也是有迹可循的，他们从始至终都把自家的 SUV 称为 SAV，而事实上，设计上也确实有着宝马独有的元素和小心思。
当然，这些元素并不一定全都值得表扬。
比如 A 柱前部的三角窗设计，我始终纳闷它的用途，反倒是因为它的存在，整个 A 柱部分非常「臃肿」，给我行车制造了一定盲区。
毕竟是小改，整车的外观相对老款并没有明显的变动。几处细节需要注意，双肾格栅尺寸更大了、车辆仪表变成了黑色、大灯灯珠构造改用了六边形，排气管加粗至 90 毫米，与 X5 M 同款，220i 是双边单出布局，218i 则是单边单出设计。
这些细节元素都是在向宝马原本的运动范儿回归。
不过你从整体外观一眼去评判这台 2 系旅行，你并不会觉得这是一台有「脾气」的车，但拿放大镜凑上每一个细节去审视，宝马基因是挥之不去的。
不提驾驶，这算哪门子宝马 在近两百公里的多路况驾驶中，我的第一感觉是，这依然是一台纯正的宝马。
精准的操控，熟悉的方向盘握感，在每一个弯道都能给予我该有的信心。
云南山路省道狭窄，大车列队而行，变道稍有不慎或者犹豫，事故是常有的事。
这台 2 系的运动模式虽然无法像性能车一样持续压榨发动机，但能够帮助车辆动力产生到输出变得更加迅捷，也就是我们所说的「随叫随到」。
山道超车，胆大心细敢踩油，没有超不过去的大车。
我驾驶的这台 218i 就是大家熟知的三缸车型，这次 2 系改款发动机并没有变动，继续沿用了 B38 和 B48 两款发动机。
虽然只有 1.5 的排量，但最大 136 马力的功率和 220 牛米的扭矩足以驱动这 1.5 吨小车进行日常家用。
你说你想飙车，真理只有一个在「没有肉车只有肉人」。
三缸常见的抖动问题并没有发生在这台车上，高转速下的发动机共振和噪音情况也相比我之前试驾过的 218i 敞篷要好得多，这两者的动力总成几乎是一模一样的。
高速路况下这台旅行车整体的 NVH 表现已经能够满足我对这个价格区间产品的预期。
只要你不在意油耗，加速超车一气呵成，你不用担心宝马在机械传动方面会让你失望。
不过最让我失望的还是这个机械挡把，用过小鸡腿都知道，真的回不去了。
这台 2 系旅行虽然造型偏向 SUV，而且厂商宣称进行过中国化的调校，但在通过沟槛烂路时悬架整体依旧偏硬，颠簸感较为明显。不过得益于还算不错的离地间隙，你想登高爬个坡都问题不大。
科技附身，空间依然是旅行车的灵魂 一上车最让我惊喜的是，宝马继续跟苹果走了后门，无线 CarPlay 在 2 系这样级别的车里得到了应用，没有数据线缠连的丝般顺滑恐怕只有用过才知道，但一定要注意手机电量问题，导航＋音乐＋无线投射都不是一个低功耗的选项。
如果你是拥有带无线充电的五系和七系车主，权当我瞎操心。
8.8 英寸中控屏还是熟悉的配方，最新一代 iDrive 的卡片式交互设计在观感上也非常讨好你的眼球，前提是你能够忽略那一以贯之的宝马内饰设计风格。
在 220i 身上，你会发现 HUD 这样的配置出现，整个座舱的科技感也随之得到了升级。
说空间之前，我们先报一下 2 系旅行的三围数据：4364mm/1800mm/1600mm，轴距 2670mm。从数据上看，2 系旅行并不算一台大车，但工程师在车内动了些脑筋。
后排座椅可以实现前后 130 毫米的移动，椅背支持 3 个角度的调节，后排座椅能够 40：20：40 放倒，后备箱空间从 468 升一下子拓展到 1510 升，借助「臃肿」的尾箱设计，去宜家搬运一些小家具都可以轻松应对。
需要指出的是，这台车给到前排乘客的储物空间并不优秀，属于中等水平。
总结说一句吧，作为宝马家族的偶数辈，2 系旅行车注定不会像几位大哥一样在中国市场大卖，但在细分市场仍有一战之力。
从各个方面我们看到的这是一台「均衡」的宝马，而细细数来 BBA 里头这个级别的旅行车选择并不多，可以说几乎没有，这也是 2 系旅行车与生俱来的先发优势。
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