轻度试驾唐二代混动，大屏之外还有这些细节
唐二代的发布刷新了大家对比亚迪设计能力的认知，前奥迪设计师主刀的「龙脸」让唐在大众审美上终于上了一个新的台阶，「丑」不再是这条产品线的「历史遗留问题」。
全新一代唐除了外观上的改进，比亚迪还将一块 12.8 英寸旋转大屏塞进了车内。可以简单理解这就是一台高性能安卓平板，几乎可以兼容目前所有的安卓应用，玩吃鸡刷抖音皆可。
大屏搭配语音识别和触控两种交互方式，软硬件结合组成了唐二代的智能中控系统，也就是官方口中的 DiLink 系统。
比亚迪接入了空调、天窗等端口，车内乘客只需要通过“你好，小迪”唤醒车机进行相关硬件控制。使用下来，整体的语音识别成功率比较高，系统也能应付绝大部分的外界干扰，清楚的辨别用户下达的语音指令。
除了常见的控制功能，比亚迪曾宣布会开放包括无人驾驶需要的更多接口，并且积极与广大开发者合作，开阔思路产出更多车机定制化应用。现有的安卓生态虽然丰富，但毕竟「私人订制」才是最合适的。
且说整个车机，个人使用体验下来流畅度足够优秀，操作逻辑遵循大众消费者在手机平板移动设备长期积累下来的习惯，上手难度不大。
但比亚迪在此基础上进行了类似「物理升级」，比如你需要全屏看视频的时候，大屏会从竖屏自动旋转成横屏，反之亦然。这种旋转机制的尝试传统车企尚无人踏足，大屏物理形态的变化颇有些 vivo nex 升降式摄像头的「小机灵」。
唐二代大屏区域的中控部分所有实体按键都被设计师抹去，功能按键都被移植到了挡把区域，开惯德系车的车主需要一定的适应。
但奔驰车主肯定不会陌生的座椅调节也被比亚迪应用到了唐二代身上，置于门板之上的调节按钮比较醒目。
驾驶部分怎么说，董车会今天试驾到的唐二代混动也就是唐 DM 百公里加速能力从 4.9s 也跃至了 4.5s（终极版本 4.3s），唐也继承了最快七座 SUV 的名号。
究竟能不能跑到 4.5s 其实不必较真，很负责任地说，唐二代的加速真的快。在电量续航仅够 6km 的状态下，电机和燃油机合作所带来的驱动力依然可怕，稍稍深踩油门，车速攀升至 100km/h 非常轻松，满电状态下的性能表现依然还会有更大的提升，官方给到的账面数据说是最大能够输出 441kW 的功率和 950Nm 的扭矩。
在几公里的驾驶中，唐二代的动力输出比较平顺，整体隔音滤震的品质感都还算可圈可点，风噪路噪的抑制效果明显，驾驶员在不知觉察中很容易「超速」。
今天比亚迪给到的顶配车型配备了 22 寸轮毂、马牌轮胎、Brembo 卡钳，但这样一套性能装备下，工程师只顾及了直线加速能力，转向设定上并没有那么的运动，硕大方向盘的松垮调教我真的很难把在这台车和性能二字捆绑。简单来说，动力优异，但操控丝毫谈不上乐趣，非常偏向家用车的调校。
出色的提速能力和买菜车般的操控，两者是矛盾的存在，如果你想拿这车劈弯下赛道怕不是想多了。
全新一代唐上应用了比亚迪的第三代 DM 技术，在 2.0T＋6AT 和前后双电机的动力组合下新加入了 BSG 电机，直接好处就是改善发动机工况。
至于上代唐纯燃油驱动下油耗高、噪音大的问题有没有解决我没能在今天去作印证，新车只提供了混动和纯电两种驾驶模式，而短途试驾我也无法榨干所有电量，纯油工况下的表现不好说。
新唐混动模式下的动力输出逻辑是这样的，正常情况下电机和发动机会协同工作，高速工况下燃油发动机为主要驱动力，系统会根据不同工况进行动力分配以达到最高燃油经济性。
高低配车型会提供两种三元锂电池方案，20kWh 可以跑 80 公里，24kWh 电池的车型则可以跑到 100 公里，相比那些将将突破 50 公里补贴门槛的插混车，唐二代确实要良心的多。
纯电续航基本能够满足正常的上下班通勤，如果你嫌电太多的话，比亚迪电池的「反向输出」能力让你在野外插上电磁炉吃个火锅啥的问题都不大。
https://goo.gl/Ya9ePF
全新一代唐除了外观上的改进，比亚迪还将一块 12.8 英寸旋转大屏塞进了车内。可以简单理解这就是一台高性能安卓平板，几乎可以兼容目前所有的安卓应用，玩吃鸡刷抖音皆可。
大屏搭配语音识别和触控两种交互方式，软硬件结合组成了唐二代的智能中控系统，也就是官方口中的 DiLink 系统。
比亚迪接入了空调、天窗等端口，车内乘客只需要通过“你好，小迪”唤醒车机进行相关硬件控制。使用下来，整体的语音识别成功率比较高，系统也能应付绝大部分的外界干扰，清楚的辨别用户下达的语音指令。
除了常见的控制功能，比亚迪曾宣布会开放包括无人驾驶需要的更多接口，并且积极与广大开发者合作，开阔思路产出更多车机定制化应用。现有的安卓生态虽然丰富，但毕竟「私人订制」才是最合适的。
且说整个车机，个人使用体验下来流畅度足够优秀，操作逻辑遵循大众消费者在手机平板移动设备长期积累下来的习惯，上手难度不大。
但比亚迪在此基础上进行了类似「物理升级」，比如你需要全屏看视频的时候，大屏会从竖屏自动旋转成横屏，反之亦然。这种旋转机制的尝试传统车企尚无人踏足，大屏物理形态的变化颇有些 vivo nex 升降式摄像头的「小机灵」。
唐二代大屏区域的中控部分所有实体按键都被设计师抹去，功能按键都被移植到了挡把区域，开惯德系车的车主需要一定的适应。
但奔驰车主肯定不会陌生的座椅调节也被比亚迪应用到了唐二代身上，置于门板之上的调节按钮比较醒目。
驾驶部分怎么说，董车会今天试驾到的唐二代混动也就是唐 DM 百公里加速能力从 4.9s 也跃至了 4.5s（终极版本 4.3s），唐也继承了最快七座 SUV 的名号。
究竟能不能跑到 4.5s 其实不必较真，很负责任地说，唐二代的加速真的快。在电量续航仅够 6km 的状态下，电机和燃油机合作所带来的驱动力依然可怕，稍稍深踩油门，车速攀升至 100km/h 非常轻松，满电状态下的性能表现依然还会有更大的提升，官方给到的账面数据说是最大能够输出 441kW 的功率和 950Nm 的扭矩。
在几公里的驾驶中，唐二代的动力输出比较平顺，整体隔音滤震的品质感都还算可圈可点，风噪路噪的抑制效果明显，驾驶员在不知觉察中很容易「超速」。
今天比亚迪给到的顶配车型配备了 22 寸轮毂、马牌轮胎、Brembo 卡钳，但这样一套性能装备下，工程师只顾及了直线加速能力，转向设定上并没有那么的运动，硕大方向盘的松垮调教我真的很难把在这台车和性能二字捆绑。简单来说，动力优异，但操控丝毫谈不上乐趣，非常偏向家用车的调校。
出色的提速能力和买菜车般的操控，两者是矛盾的存在，如果你想拿这车劈弯下赛道怕不是想多了。
全新一代唐上应用了比亚迪的第三代 DM 技术，在 2.0T＋6AT 和前后双电机的动力组合下新加入了 BSG 电机，直接好处就是改善发动机工况。
至于上代唐纯燃油驱动下油耗高、噪音大的问题有没有解决我没能在今天去作印证，新车只提供了混动和纯电两种驾驶模式，而短途试驾我也无法榨干所有电量，纯油工况下的表现不好说。
新唐混动模式下的动力输出逻辑是这样的，正常情况下电机和发动机会协同工作，高速工况下燃油发动机为主要驱动力，系统会根据不同工况进行动力分配以达到最高燃油经济性。
高低配车型会提供两种三元锂电池方案，20kWh 可以跑 80 公里，24kWh 电池的车型则可以跑到 100 公里，相比那些将将突破 50 公里补贴门槛的插混车，唐二代确实要良心的多。
纯电续航基本能够满足正常的上下班通勤，如果你嫌电太多的话，比亚迪电池的「反向输出」能力让你在野外插上电磁炉吃个火锅啥的问题都不大。
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