一直觉得新加坡的公交车不报站
是个谜，为什么啊？
大家住家工作地点路程在45分钟以内么？ 无论开车打车还是公共交通
超过九成受访公众希望，未来来往住家和工作场所或学校的路程能在45分钟内完成。（档案照）
陆交局公布公众咨询活动完整报告。展开咨询活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动。
超过九成受访公众希望，到了2040年，来往住家和工作场所或学校的“走、骑、搭”路程能在45分钟内完成，来往最靠近邻里中心的车程则能在20分钟内完成。
陆交局去年8月针对2040年陆路交通发展总蓝图展开一系列公众咨询活动，至今已收到超过7400多份反馈和建议。
总蓝图的目标是鼓励更多人减少用车，让“走、骑、搭”成为人们首选的出行方式，同时让这些选项更便利、更具包容性。陆路交通系统也须提升生活素质，让新加坡更宜居。
公众咨询活动围绕上述三大主题展开，收集公众对这些方面的意见。
当局未来将透露更多如何达标详情
基础建设统筹部长兼交通部长许文远（站立穿花衣者）以嘉宾身份出席小组讨论会，聆听公众对我国陆路交通发展愿景的看法。（唐家鸿摄）
陆交局昨天公布公众咨询活动完整报告。活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动，包括推出公众咨询文件、展开网络调查及开设民情联系组（REACH）意见站广邀公众提供意见。团队也举办多场小组讨论会和商务餐会，更好地了解公众和业界人士的看法。
报告指出，目前仅有约45％国人，能在45分钟内来往住家和工作场所或学校，在20分钟内前往最靠近邻里中心的则有约85％。
不过95％受访者希望能在2040年实现“20分钟市镇、45分钟城市”的目标。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天出席交通活动后受访时指出，这会是2040年总蓝图的主要目标之一，当局接下来会就如何达到目标透露更多详情。
超过76％受访者希望陆路交通系统能更加便利，其次则是衔接性（62％）以及快捷（57％）。
四分之三受访者认为目前的交通系统“便利”或“非常便利”，也有不少人认为系统四通八达、有效率并非常整洁。不过他们也同意交通系统仍有一些改善之处。
受访者认为，要让“走、骑、搭”成为首选出行选择，本地交通系统应更快捷便利，也要提供更多交通选择，允许公众按照各自需求选择最佳路线。
他们提出的建议包括允许巴士有优先行驶权、提高地铁衔接性，以及建更多脚踏车专用道。
小组讨论活动由《联合早报》兼《联合晚报》总编辑吴新迪（左）主持。（唐家鸿摄）
受访者也认为交通系统应更具包容性，除了增设电梯和轮椅坡道等硬体设备，乘客也应该体现礼让精神。大约85％受访者不介意等候1至5分钟，让他人有更多时间上下车。
受访者也希望交通系统能提升生活素质，例如建更多提倡减少用车的市镇，或采用更节能环保的车队。
由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生带领的15人咨询小组，将把收集的意见纳入考量，并最迟在下个月中向政府提交建议报告。
残障者利用辅助科技 乘搭公共巴士更便利
新系统会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士站有残障者，确保巴士车长能及时协助这些乘客。（林泽锐摄）
另外，视障和听障者及轮椅使用者，往后可利用辅助科技，让乘搭公共巴士更加便利。
陆路交通管理局和新加坡协助残障者自立局（SG Enable），合作推出MAVIS手机应用，接下来六个月测试可协助残障者的辅助科技。
残障者下载应用后可按照个人需要，选择想到收到的特定指示和信息，以及即将到站的巴士是否有足够的轮椅空间。
用户可通过应用选择所在的巴士站和想要乘搭的巴士。以视障者为例，应用会播报等候时间，一旦巴士到站，安装在车上的设备就会播报巴士号码和该路线的终点站。
巴士内也会播报下一站的站名，确保残障者能顺利下车。戴着配有电绕组（T-Coil）助听器的乘客也可清楚听到车内外播报的内容。
系统也会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士车长能及时协助这些乘客。
https://goo.gl/jx3oAS
超过九成受访公众希望，到了2040年，来往住家和工作场所或学校的“走、骑、搭”路程能在45分钟内完成，来往最靠近邻里中心的车程则能在20分钟内完成。
陆交局去年8月针对2040年陆路交通发展总蓝图展开一系列公众咨询活动，至今已收到超过7400多份反馈和建议。
总蓝图的目标是鼓励更多人减少用车，让“走、骑、搭”成为人们首选的出行方式，同时让这些选项更便利、更具包容性。陆路交通系统也须提升生活素质，让新加坡更宜居。
公众咨询活动围绕上述三大主题展开，收集公众对这些方面的意见。
当局未来将透露更多如何达标详情
基础建设统筹部长兼交通部长许文远（站立穿花衣者）以嘉宾身份出席小组讨论会，聆听公众对我国陆路交通发展愿景的看法。（唐家鸿摄）
陆交局昨天公布公众咨询活动完整报告。活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动，包括推出公众咨询文件、展开网络调查及开设民情联系组（REACH）意见站广邀公众提供意见。团队也举办多场小组讨论会和商务餐会，更好地了解公众和业界人士的看法。报告指出，目前仅有约45％国人，能在45分钟内来往住家和工作场所或学校，在20分钟内前往最靠近邻里中心的则有约85％。
不过95％受访者希望能在2040年实现“20分钟市镇、45分钟城市”的目标。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天出席交通活动后受访时指出，这会是2040年总蓝图的主要目标之一，当局接下来会就如何达到目标透露更多详情。
超过76％受访者希望陆路交通系统能更加便利，其次则是衔接性（62％）以及快捷（57％）。
四分之三受访者认为目前的交通系统“便利”或“非常便利”，也有不少人认为系统四通八达、有效率并非常整洁。不过他们也同意交通系统仍有一些改善之处。
受访者认为，要让“走、骑、搭”成为首选出行选择，本地交通系统应更快捷便利，也要提供更多交通选择，允许公众按照各自需求选择最佳路线。
他们提出的建议包括允许巴士有优先行驶权、提高地铁衔接性，以及建更多脚踏车专用道。
小组讨论活动由《联合早报》兼《联合晚报》总编辑吴新迪（左）主持。（唐家鸿摄）
受访者也认为交通系统应更具包容性，除了增设电梯和轮椅坡道等硬体设备，乘客也应该体现礼让精神。大约85％受访者不介意等候1至5分钟，让他人有更多时间上下车。受访者也希望交通系统能提升生活素质，例如建更多提倡减少用车的市镇，或采用更节能环保的车队。
由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生带领的15人咨询小组，将把收集的意见纳入考量，并最迟在下个月中向政府提交建议报告。
残障者利用辅助科技 乘搭公共巴士更便利
新系统会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士站有残障者，确保巴士车长能及时协助这些乘客。（林泽锐摄）
另外，视障和听障者及轮椅使用者，往后可利用辅助科技，让乘搭公共巴士更加便利。陆路交通管理局和新加坡协助残障者自立局（SG Enable），合作推出MAVIS手机应用，接下来六个月测试可协助残障者的辅助科技。
残障者下载应用后可按照个人需要，选择想到收到的特定指示和信息，以及即将到站的巴士是否有足够的轮椅空间。
用户可通过应用选择所在的巴士站和想要乘搭的巴士。以视障者为例，应用会播报等候时间，一旦巴士到站，安装在车上的设备就会播报巴士号码和该路线的终点站。
巴士内也会播报下一站的站名，确保残障者能顺利下车。戴着配有电绕组（T-Coil）助听器的乘客也可清楚听到车内外播报的内容。
系统也会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士车长能及时协助这些乘客。
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