[新加坡] 7月3日起 公交车资整体降低2.5%
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从7月3日起，巴士和地铁车资整体降低2.5%，三分之二的乘客将支付更低的车资，而三分之一的乘客车资可能增加。 公共交通理事会昨天宣布，按照车资计算方程式，未来一年的整体车资将下降2.5%，这是自2005年使用这个方程式以来，公共交通车资首次降低。
与此同时，为了让更多乘客能充分享用交通网络的便利，公共交通理事会全面落实按照车程距离收费的新车资结构，取消现有每趟转车收取额外车费的车资结构。过去两年，理事会已分阶段提高转车回扣，为过渡到新车资结构作准备。
在新收费制下，乘客在45分钟内转车不超过5次，只需缴付第一段路的起步车费。新车资结构下，起步车程是首3.2公里，下来的车费按公里计算，最长40.2公里。短程巴士则仍然按最低车资收费。
公共交通理事会主席余福金昨早在记者会上表示，根据公共交通使用者的乘车习惯，理事会预计新车资结构下，多达三分之二的乘客每年可节省25元车资。剩下的三之一乘客，由于很少转车，整体车资不减反增，每年车资大约增加16元。而享有乘车优惠的乐龄人士和儿童/学生，10人当中有7人可在新车资结构中省钱。
随着地铁环线更多地铁站启用，预计乘客乘车习惯将改变，理事会相信下来将有更多人会从新的车资结构中受益。
过去，因为无法准确地收集乘客车程记录，车资只能按每趟车程计算。当乘客转车时，虽然获得转车回扣，但第二段车程得另外支付起步车资。随着科技进步，易通卡所采用的科技能够准确地记算每趟车程，因此可以完全进入按车程计算车资的做法。
按车程收费的好处是，除了收费更透明，乘客享有转车的弹性，同时也避免一些外国公共车资以区域计算车费，导致乘客整体缴付更高车资。
余福金说，改变车资结构的决定是经过慎重和彻底的考虑，理事会的使命是确保公众能享有收费大众化的公共车资，与此同时确保公共交通业者可继续经营，并不断提升服务素质。
他指出，新车资结构让乘客在选择交通工具上更有弹性，乘客可充分利用巴士与地铁网络转车，节省整体乘车时间。 两大交通经营者SMRT企业和新捷运昨天分别发布文告，表示支持新的车资结构。
公共交通车资整体降低2.5%，相等于两大业者未来一年收入减少3200万元。但是，新车资结构将刺激乘客量，为业者带来更多收入。
新捷运文告指出，过去两年，为了协助过渡到新车资结构，新捷运承担了5150万元的车资回扣。今年公司将另外承担1610万元。
新捷运营运总裁颜睿杰在文告中说，相信新车资结构施行后，公共交通的整体趟次将增加，他有信心乘客量增加可抵消公司为过渡到新车资所承担的费用。
SMRT副总裁兼首席营运长姚铭勋在文告中也指出，新车资结构将让乘客充分享有不同公共交通工具的便利，鼓励乘客使用公共交通工具。
据陆交局说，目前本地公共交通趟次每天平均多达500万趟次。
整体车资降低2.5%并不意味着多数乘客会支付比过去一年更低的车资。因为一年前，全球经济情况艰难，本地两大交通业者与乘客分享在财政预算案中所节省的成本，给予巴士与地铁车资3%优惠，这项15个月的优惠期将在7月2日结束。
庾子光
7月3日，你就知道是不是真的降低了车资
还真有人相信降低了车资。
早报在玩弄文字游戏，最低车资从0.69涨到0.71，最高车资从1.50涨到2.19.是涨是跌？
仅仅对多次转车的有利。你一天转几次车？