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我只是了解集装箱运输业的情况，另外两个重头是散货和油料我不是很了解。国际贸易里90％以上的货运量是由海运完成的，而新加坡在这个领域是当之无愧的重量级，本地拥有世界第一大集装箱港和世界第6和第17大的集装箱船队。但是要注意的是这是一个很古老的行业，和新兴行业相比，稳定有余，可能对于年轻人来说新鲜度就不够了，本地近年来航运和港务业已经出现了年龄断层的迹象了。薪金中等。船队的风险比港务要大一些，所以压力也要大很多。必须要承认的是在新加坡做这个行业，你在此行业的竞争力是其他各国所不可比拟的。尤其是等中国把人力成本压榨到极限之后，开始关注操作效率问题时，新加坡的经验是非常适合在中国开展的，这一点上欧美也没有什么值得中国借鉴的。目前中国在海运业上一枝独秀，令世人瞩目，目前行业内部的战略性调整都围绕着中印两个地区。但由于我们起步晚，虽然技术上不落后别人，但是在资本运作上远远不是别人的对手。当然这和我们的政治形态有过，一时半会儿我看也改变不了。公司方面：世界上前20位的集装箱船队只有Maersk，长荣和中海在本地的代理规模较小，其他都很重视新加坡的地位。本地比较重视的客户有：MSC：世界第二，本地除了海运，还有投资港务；COSCO：本地上市公司，船队，港务，船舶维修；日本3大：NYK，MOL和K Line都是本地的贵客，除了集装箱，还有油轮和car carrier业务；APL：NOL下面的集装箱船队，自己人；PIL：本地家族私人产业，Forbes刚出的排行榜上排本地第6。港务方面就只有PSA和Jurong Port了。
程晓朗
我只是了解集装箱运输业的情况，另外两个重头是散货和油料我不是很了解。
国际贸易里90％以上的货运量是由海运完成的，而新加坡在这个领域是当之无愧的重量级，本地拥有世界第一大集装箱港和世界第6和第17大的集装箱船队。
但是要注意的是这是一个很古老的行业，和新兴行业相比，稳定有余，可能对于年轻人来说新鲜度就不够了，本地近年来航运和港务业已经出现了年龄断层的迹象了。薪金中等。船队的风险比港务要大一些，所以压力也要大很多。
必须要承认的是在新加坡做这个行业，你在此行业的竞争力是其他各国所不可比拟的。尤其是等中国把人力成本压榨到极限之后，开始关注操作效率问题时，新加坡的经验是非常适合在中国开展的，这一点上欧美也没有什么值得中国借鉴的。目前中国在海运业上一枝独秀，令世人瞩目，目前行业内部的战略性调整都围绕着中印两个地区。但由于我们起步晚，虽然技术上不落后别人，但是在资本运作上远远不是别人的对手。当然这和我们的政治形态有过，一时半会儿我看也改变不了。
公司方面：
世界上前20位的集装箱船队只有Maersk，长荣和中海在本地的代理规模较小，其他都很重视新加坡的地位。本地比较重视的客户有：
MSC：世界第二，本地除了海运，还有投资港务；
COSCO：本地上市公司，船队，港务，船舶维修；
日本3大：NYK，MOL和K Line都是本地的贵客，除了集装箱，还有油轮和car carrier业务；
APL：NOL下面的集装箱船队，自己人；
PIL：本地家族私人产业，Forbes刚出的排行榜上排本地第6。
港务方面就只有PSA和Jurong Port了。