刘嘉铿：跨岛线
新春期间的多场集会，讨论最多的是经济前景，什么行业已经开始裁员，多少新鲜人找不到工作，这样的论调充斥几乎每一场的春节聚会。
虽然经济前景不是很明朗，但和前几次海啸式的经济风暴不一样，这回的经济不景气到目前为止，似乎只冲击特地的行业，例如岸外和海事业、外资银行及房地产相关行业。
因为在集会上，大家还是很喜欢问：拥车证会不会再跌？现在是不是就应该就进场买车？
我的标准答案是：拥车证还会再跌！跌到多少我不知道，但我个人的目标价是2万元左右。
至于应不应该现在进场买车？我的看法是，回家拿出计算机，计算自己的收入和支出后，如果有很大的一笔盈余，那就好好犒赏自己，买一辆自己喜欢的车吧！
回答了问题后，就是提问的时间了！
“你对地铁跨岛线应不应该横穿中央集水区有什么看法？”
这时，餐桌上就会陷入一阵寂静的尴尬，然后就有人会以政治正确的理由回答说：“所有会破坏环境的事，我们都不应该做，毕竟地球只有一个，我们要爱护它！”
哇！这位大哥，如果我没有记错，你刚才说要趁拥车证跌价的时候，买一辆大马力的跑车，不是吗？
怎么摇身一变就成了环保斗士呢？
陆交局提出要兴建跨岛线时，主要是希望有一条与地铁东西线平行的路线，能在分散东西线的载客量之余，也在东西线故障时起到疏导人流量的作用，以建构一个更完善的地铁系统。
跨岛线的构想图一出炉，环保分子已经纷纷提出反对意见，随着陆交局上周五（19日）在网站发布第一阶段的环境影响评估，支持与反对的意见也越来越激烈。
陆交局长赵文良在答复公众的意见时强调，政府对于采取那个路线目前没有定见。赵文良同时也提供了一些公众急于知道的资讯，例如直透路线长4公里，其中2公里在中央集水地带自然保护区的地底，另外2公里是在保护区外围。保护区地底的地下隧道深度约距离地面40公尺，地面上不会建造任何基础设施。第二种是长达9公里的地下绕道路线，需更长的隧道和更多通风设备，并且会征用土地，而且也会导致额外20亿元的开支。
跨岛线引起的热烈讨论，显示随着教育程度提高及言论风气开放，国人越来越肯为自己的理念发声。
但万“辩”不离其宗，希望大家在维护自己的利益时，应先细读跨岛线隧道工程的影响评估再发生，否则形成鸡同鸭讲的局面，对国家的发展和环境的维护并无益处。
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