在“二胎”计生政策放开的煽动下，一些车企闻风而动趁热营销搭车，造SUV的忙着推销7座大SUV，大MPV急盼市场逆袭，一直处于市场边缘的高端VAN也迎来一抹曙光。
大SUV会有稳定的市场，但大7座SUV必定是个短命的炒作。试想价格不菲的大SUV，空间逼仄的第三排让谁去坐？有尊老传统的家庭，让腿脚不利索的长辈弓腰曲背钻进后面肯定不妥，把家庭小皇帝搁置到最后排，消失在照看的视线中更不妥。家里的宠物倒是合适搁在最后，但不需要座位伺候吧。
大MPV倒是要比大SUV更好解决了第三排的空间困惑，让满座的乘员都能比大SUV更好地享用到大MPV的相对舒适空间。
“还有什么车种能比大MPV提供更舒适的乘坐空间呢？显然答案是有的，就是高端VAN，它却又是高冷寂寞的主。
欧美市场VAN是一棵常青树，有稳定的市场份额和应用范围，低配或减配的VAN往往充当小型物流车和特种改装工具车，高配的VAN基本用于商务车。VAN似乎是介于大MPV与轻型商用车之间的厢式车，用于载客、运货和改装。
“若要追溯VAN鼻祖可能归宗于与甲壳虫齐名的大众汽车的T型车。后面美国也出现了福特E级车、克莱斯勒的公羊等经典VAN款。
高端VAN从来没在中国市场闪亮，哪怕嵌上金光灿灿奔驰三叉星徽标，国产Viano也远不能与品牌矮一头的国产别克GL8和本田奥德赛相匹敌，价格上也卖不过品牌矮一头，尺寸小半号的丰田Alphard。
▲梅赛德斯-奔驰新1代MPV“Viano” 兼顾家庭及商业用途，2004年
无独有偶，执欧洲VAN市场牛耳的大众T5（有Multivan和Caravelle），即便先进技术配置应有尽有，甚至可选装极少用于VAN上的4 Motion（全时四驱），也照样败走麦城，与大众在华年销300万辆以上轿车的业绩有天壤之别。
▲大众Multivan Startline，2007年
“高端VAN在中国集体败走滑铁卢现象是独有的奇葩，老外根本读不懂其中的缭绕款曲。
这主要归咎于无辜的“坏事者”——丰田海狮面包车。改革开放后，欧美高端VAN很少进口，丰田及时把简化低配的海狮面包车授权给金杯厂生产，市场窜红后引得各路山寨版横行于市，给国人造成一个观念定势，所谓VAN（厢式车）简直就是低档简配面包车的代名词，除了用于拉货的面包车，载客类的面包车也难与舒适性挂钩。
等到多年后欧美高端VAN供市时，用户一看挂奔驰牌、大众牌的VAN外观仍是厢式长方形的造型，属于观念认知上的“面包车”类型，它们的内饰风格与已经很接近中高端轿车的大MPV相去甚远，很难让潜在用户认可车企所标榜的豪华商务车或多功能豪华车的概念，没能令人信服给出用户花费三、四十万元去购买的理由。
不过，国际品牌车企开始觉醒了，今年可称为高端VAN的元年：3月18日奔驰在北京发布了全新V-Class的新车，在新的奔驰车型归类上确立了专攻大型豪华商务车的V-Class，相应的新车型从外形造型和内饰设计也彻底脱胎换骨一番，已找不出昔日Viano的四方棱角。
3月初的日内瓦车展上，丰田联手PSA共同推出了“脸谱”各异、平台共享的高端VAN，与奔驰新V-Class车近身抗衡。通过这一轮竞争可以看清已诞生了一个疆界分明的新高端VAN族群，不管先入为主被称为豪华/高端商务车。
▲Toyota ProAce Verso，2016年
▲Citroen SpaceTourer，2016年
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▲Peugeot Traveller，2017年
当有强购买力的用户需要购买超越大MPV之上的VAN时，目前已水到渠成了。但是这类产品的用户远不局限用作商务车，在“二胎”、“三胎”或三代人共享用车的私家用户大有其群。够宽够长的内部空间提供了灵活的选配组合和改装便利。新VAN与大MPV分庭抗礼的时代终于降临。
卫浩
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