本地公交车资可下调最多5.7％
由于燃油成本去年显著下降，本地的公共交通车资下来可下调最多5.7％。公共交通理事会将在今年最后一季宣布车资调整的幅度，新车资结构预定今年底生效。
公交理事会昨天发布文告说，2016年的车资检讨工作已经启动，而根据现有的车资调整方程式，业者若获准调整车资，地铁和巴士车资可调低最多5.7％。
预料这将是近年来最大的减幅，去年的车资减幅为1.9％，那也是过去5年来公交车资首次调低。
公交理事会回答《联合早报》询问时说，这次业者可允许调整的车资幅度呈负数，主要是因为能源价格下降。
根据理事会提供的数据，去年能源指数大幅下降近36％，由于在计算车资调整幅度时，它所占的比率为20％，相应调整后的能源指数为负7.2％。
考虑到去年的核心通胀率和工资变动指数及经调整的生产力增长率后，车资调整幅度最大为负5.7％。
公交理事会说，地铁公司可在下月7日之前提交调整车资的申请。随着公共巴士业从本月起全面改用新的政府发包经营模式，业者已无需申请调整巴士车资。陆路交通管理局会把巴士合约内的车资成本等资料提交给公交理事会进行全盘考量。
根据新的巴士经营模式，获颁巴士路线经营权的业者将获政府支付一笔服务费，所有车资收入则将归政府。
今年最后一季宣布车资调整幅度
自2013年生效的车资方程式将在明年底到期，公交理事会将检讨车资调整机制和方程式，探讨如何让新的方程式反映巴士及地铁营运环境的变化。
文告说，理事会将在今年最后一季宣布车资调整的幅度。它表示在评估时，将确保公交系统维持财务上可行，及车资继续是乘客负担得起的。
理事会发言人受询时也透露，同去年车资检讨工作一样，这次的车资调整预定会在今年最后一季生效。
配合滨海市区线第2阶段路线通车，地铁和巴士整体车资从去年12月27日起，下调1.9％。
值得注意的是，新车资结构的生效日期也可能配合大士西延长线的启用。从东西线上的裕群站往西延伸的大士西延长线全长约7.5公里，预计今年底竣工，当局还未公布通车日期。
政府国会交通委员会成员林谋泉（蒙巴登区议员）受询时说：“车资应该调低，但是否会下调最多5.7％则要看其他因素。不过公交业者仍有盈利，车资调低不会严重影响它们。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则认为，公交理事会没有充分理由，不要求业者把车资调低5.7％。
新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出，问题在于车资是否足以支付公交系统长期的营运成本，包括提升服务素质及更新地铁资产的费用。
他说：“能源价格锐减虽然明显降低营运成本，但可能不会显著影响更新资产的成本。”
“如今政府已为巴士业务承担车资收入风险，在某程度上地铁运作也是如此，车资若无法完全支付服务费，就得由纳税人买单。”
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闻人亮黛
这个对于我们天天做地铁的人来说是个好消息
就酱