都在给蔚来喝彩 但你会掏钱吗？
首先看下ES8的数据。
70千瓦时电池组，总共输出650马力，峰值扭矩840牛米，最后百公里加速仅需4.4秒。加速成绩已经和起步价131.8万的保时捷911（2016款Carrera ）一样。
除了加速快之外，ES8还刹得快，100-0km/h仅需33.8m,这比保时捷才发布装备了PSCB制动系统，官方指导价高达199.8万的卡宴Turbo 成绩（36.9m）还要优秀得多。
而ES8基准版44.8万，不带电池的版本还要便宜10万（电池租金1280/月）为34.8万，再加上新能源补贴和地方补贴，差不多在27万左右。在很多大城市还有新能源汽车送车牌指标政策，如果按照广州个人车牌指标价格来算（3万左右），综合下来裸车价最便宜差不多在24万左右！！！
同样是7座SUV的汉兰达，其最便宜的四驱版本官方指导价为25.88万。所以这样一来，ES8的出现确实让不少传统汽车虎躯一震。
而且以蔚来的产品线，从最早的EP9，到现在的ES8，我们不难预估蔚来将会有更多更亲民的车型，同时还保持着相当高的“性价比”。
汽车确实在面临一个重大的变革，变得更快，更便宜，同时也更加没有存在感。
以目前我们对ES8的了解，单从数据上来看，这绝对是台好车，与现在市面上的大部分车相比都是物超所值，如果能成功的话绝对会狠狠的带一波节奏，毕竟电动机比内燃机简单，成本更低，其工作原理带来宽裕的空间和更好的NVH。
除此之外一些新兴厂商还能避开不少汽车龙头厂商掌控的内燃机技术专利，而蔚来的换电和快充模式也解决了不少现在电动车面临的短板，还处于概念阶段的石墨烯电池也含苞待放。
总而言之就是传统汽车玩了几百年，差不多走到头了。
可能汽车的发明者都没有想到过汽车会这么受汽车爱好者的追捧，可能它当时真的只是想创造一个交通工具，或者只是想到一个极佳的赚钱项目，但是在后续发展中，汽车又承担了越来越多的角色。
（甲壳虫的诞生最早只是希特勒用来圈钱的工具）
而如今的电动车，它除了更快的速度之外，没有第二个原因让你肾上腺素飙、让你激动，你不会再停车以后驻足停留，只为了看一下设计师精心研究的线条。甚至再也没有机会听到工程师精心设计的排气歧管发出来的声浪。
不是我们怀旧，而是在某种意义上，旧的东西确实更好。
其实早在电子手表诞生的时候，机械表就经历过这个阶段。
如果要论精准，可能现在一个十几块钱的电子表都要超过陀飞轮机械表。
电子表确实能用，好用，但是那绝对不是一个你做梦都想买、把照片当壁纸的东西。车也一样，如果汽车被电动车带节奏除了更便宜之外可能就是无聊了，可能车评这个行业都要消失了。
郭玉霄
先解决充电问题
充电桩的投入是个大规模系统工程，而且充电时间也比较长，不像传统汽车，加油所需时间很短。