奥迪 A6 换代了。
取代 2011 年诞生的现款 A6（C7），全新一代奥迪 A6（C8）在日内瓦车展前夕全球首发。
灯厂：炫技依旧
实在很难想象，奥迪在车灯上还能玩儿出怎样的新花样。新 A6 头灯拥有五条折线组成的复杂几何造型，尾灯样式则向新 A8 靠拢，两边以镀铬装饰相连。
“光之战”延伸到了车内，虽说现在大家都有了五光十色的座舱氛围灯，奥迪却进一步，把灯效塞进了安全带插槽。
外观：久违的新意
近年来的 BBA 新车，奔驰设计语言的变化一直是最显著，又往往是最喜人的。相比之下，宝马奥迪的换代设计，多少显得更像小修小补。
最明显的是侧面，比如遮上头尾灯几乎分不出新旧款的 A4。奥迪“灯厂”之名，既是美誉又是掣肘，车灯做得华丽丽的同时，也暗示着车灯以外的中庸。
A6 是奥迪的第一支柱，绝不容出差错，这想必无需解释。但在新一代 A6 上，侧面线条却出现了令人惊喜的变化。贯穿前后翼子板的无聊腰线不再，代之以前后轮眉上方各一道平直隆起棱线，带着一点宽体套件般的健壮感。
（注意前后轮眉上方那两道深色阴影）
我们太久没有看到奥迪新车的侧面有大的变化了，从 1999 年的 C5 到 2011 年 C7，圆拱形车顶、圆润饱满的车身，A6 那熟悉的侧影已经维持了十多年。上到铁杆车迷下到路人大伯，百米外都能认出顶着四环车标的黑色 A6。
如果你记得奥迪 80 年代的成名之作 Quattro，应该会发觉，这次隆起的轮拱有点眼熟……
（奥迪 Quattro）
内饰：“运动版 A8”
乍一看，新 A6 的内饰和老大哥新 A8 如出一辙。六边形和犀利的直线是主造型元素，液晶屏取代了大部分按键，前后空调面板都直接以屏幕代替。新 A8 上用上了点火翻转的隐藏式空调出风口，低一级的新 A6 则回归传统。
奥迪“数字化座舱”拥有 12.3 寸液晶仪表，中控触摸屏大小为 10.1 寸，取代空调按键的下屏幕 8.6 寸。
官方展示了深浅两种内饰风格，搭配不同的木质饰板，银色装饰边框点缀其间，当然还少不了一秒变夜店的氛围灯。
除了去掉“豪味”颇重的四幅方向盘和翻转出风口，新 A6 内饰基本像是由新 A8 延续而来。自奥迪全系换上直线为主的凌厉风格，到新 A6 这里已运用得很娴熟。
后排空间不必担心，新 A6 拥有 2924mm 轴距。虽只比上代小幅增加 12mm，但国产的一汽-奥迪 A6L 肯定会加长至少 100mm，届时超过 3 米轴距所带来的后排空间，完全能满足任何贵客。
性能：高科技武装
奔驰卖豪华，宝马打操控，奥迪最为人称道的则是科技。
首先，新 A6 开始支持手机作为车钥匙解锁（NFC，现仅支持 Android），虽然这已不是什么新鲜玩意儿。MMI 控制系统增加了语音智能控制，可以命令车辆调整空调、操作天窗等。
新 A8 上可以在低速拥堵时实现 L3 级无人驾驶的奥迪 AI 系统，在新 A6 上并未得到完全放开。新 A6 也拥有相当齐全的驾驶辅助传感器，但并不具备 A8 那样的 L3 级无人驾驶能力。
已公布的动力选择包括一款 3.0T 汽油机和两款柴油机，不过国产后肯定还会有 2.0T 汽油机担当主力。55 TFSI 车型搭载 340 马力 3.0T V6，匹配 7 速双离合变速器和 Quattro 四驱，可在 5.1 秒内破百，极速 250km/h。
现有三款动力都用上了 48V 电气系统，可以视为轻混或者微混动。新 A6 可在 55-160km/h 区间内，关闭发动机依靠电力滑行。
新 A8 上出现的后轮转向技术，在新 A6 上得到下放。在 60km/h 以下，后轮可反向偏转最多 5 度，使得车辆回转半径减小 1.1 米。
新一代 A6 会在 3 月初日内瓦车展上正式亮相，届时董车会将在瑞士带来现场报道。至于一汽-奥迪新一代 A6L，按照先前消息需至 2019 年才会国产。换句话讲，已经明显落后对手的现款 A6L，还要苦苦撑上至少一整年。
对了，新 A6 车尾看上去威武霸气豪华档次的双出矩形排气……是假的。
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