导读
谁能想到，当年义正言辞举报别人排放造假的日产汽车，也有深陷排放丑闻的一天？德系日系相继沦陷，传统燃油车的“雪崩”中，还有哪片雪花是无辜的？
各位也许已经听到了消息，日产汽车上周发布了官方声明，承认旗下由日本制造的多款车型在排放和油耗数据方面存在造假行为，导致测量数据和真实数据存在偏差。
简单地说，就是日本汽车产业的巨头之一——日产汽车也加入了 “排放门”的大军。近两年来这类消息已经让人见怪不怪，不过这件事前后的故事还颇有些戏剧性，故写出来与各位分享。
2015年9月，大众汽车的排放造假事件震惊了全世界，并在之后波及了德国几乎所有的汽车制造商，使得“德国制造”落下神坛，德国人的“严谨”“刻板”印象也被蒙上了阴影。
日系车的排放门始于三菱汽车，而举报了三菱的，正是日产汽车。
三菱和日产长期以来就有合作关系，三菱在为日产代工生产“轻自动车”。而三菱生产的四款K car，总共62.5万辆，被查出排放数据造假。
三菱的造假手段是刻意采用轮胎和路面摩擦系数的最低值来计算油耗，这是不符合日本的油耗测试法规的。由此获得的标称油耗会比实际油耗低5%-10%。而日产公司用他们自己的测试手段发现了数据上的差异，然后向三菱汽车提出了质疑，并进行了曝光。
虽然三菱汽车的高管认错鞠躬很及时，但也止不住股价的断崖式下跌。从2016年4月20日到5月12日，三菱的股价总共下跌了43%。日产最终以每股4.3美元的价格购入了50660万股，花费21.7亿美元，占股权34%，一举成为三菱最大的股东。随后，雷诺-日产-三菱联盟成立。
一顿操作下来，让人不禁感叹日产的手段之凶狠。但万万没想到，报应来得也快。
2017年10月，日本国土交通省对多家汽车制造商进行了突击检查，中招的就有斯巴鲁和日产。它们被指出在检测阶段使用了没有相关资质的检测人员。言下之意就是，检测人员不合格，检测结果自然也是有水分的（临时工背锅？）
之后日产汽车暂停面向日本市场的所有本地汽车生产约两个星期，而且受到了日本政府的无限期监视。
今年4月，斯巴鲁公开了内部审查报告，承认了斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。
现在，日产在政府和舆论的压力下终于也站出来认错。7月9日发布声明的当天，日产的股价应声下跌。
雪上加霜的是，日产旗下的英菲尼迪和奔驰合作生产紧凑级车的计划也吹了。不过这和排放门倒没什么关系。
告吹的原因主要有两个。一是这个项目原本计划在墨西哥建厂，主要卖到美国。但美国现在的关税政策对墨西哥相当不友好。
二是奔驰对这个项目失去了兴趣，他们自己已经弄出了第二代MFA平台，新一代A级已经问世，GLA和GLB将紧跟其后，雷日三联盟能提供的东西不多。
但在其他方面，奔驰和雷日三联盟依然有着紧密的合作关系，比如它们合作研发的1.3T发动机。
再回到排放门的话题，日系车中的三菱、铃木、斯巴鲁和日产都爆出了排放造假。不过相对于大众汽车来说，日系的造假手段要更简单，结果上造成的偏差也更小，“犯罪情节”更轻一些。
但普通群众不会这么想，反正你就是造假了，你就是不诚信。再加上之前高田气囊事件，神户钢事件，还有国内的本田1.5T机油门，日本制造也陷入了信任危机。
说到底，资本逐利是天性，排放法规的收紧速度让所有厂家都感到了巨大的压力。一点小伎俩就能省去数以亿计的成本，有多少人能抵住这种诱惑？工匠精神什么的终究属于工匠，而非商人。
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慕容时
天下乌鸦一般黑
不是不报，只时辰没到而已。