关于新加坡港。。。(续)

2019-07-15 08:46
原帖 (http://bbs.huasing.net/sForum/bbs.php?B=107_14202036) 被锁了,最近东铁项目重启,重新开一贴续一下。
 
虽说马来西亚东岸总人口都没有新加坡多,但是东铁不是东西最短路线而是沿着东岸走,说明还是考虑到客运的需求,这样货运的能力就要打折。
 
而且,听说东铁是单轨设计,这样运量又要打折。
 
一艘集装箱船到港,要动用几十列重型集装箱铁路货车才能把货卸完。东铁就算完全停止客运,24 小时无休的跑货运,再假设马来西亚港口效率一流,一天才能卸多少船?大量的集装箱船等在西岸港口等着交钱,卸货,过关,吊车,再到东岸港口等着交钱,吊车,过关,装船,做完这些还不如在新加坡港卸货后直接装船。
 
如果只是用来运散货,那点量根本没什么用,铁路成本不知道猴年马月才能收回来,马来西亚人得背几十年得的债。

8 个回答

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2019-07-15 08:46

习滢

马来西亚东海岸铁路必然建不成
皇京港也没戏了,事实上马来人不适合搞什么建设,就算搞好了也没效率。

2019-07-15 08:46

祝星成

皇京港发展商的 license 都被吊销了,真是搞笑。
彻头彻尾的烂尾工程。当初把愤青们刺激得嗷嗷叫天天在网上吵着灭了美国灭了新加坡。

不过东铁还是建的起来的,没什么用罢了。

习包子不是不会算这笔账,坚持搞这个一是为了自己的连任做点业绩背书,二是为了替自己人洗钱,三是为了迎合马前政府的捞钱。

2019-07-15 08:46

司空元蓉

不错不错,不过理解要再深点
西线运输本来就不缺优良商务港。皇京旁的 新加坡/巴生。 瓜达尔港旁的卡拉奇。 吞吐量和处理成本都远优于新港。

以突破东部岛链为背景,西线商路搞得再庞大也是随便就会被掐断的。 所以? 就不明言了。

如果理解的了。
细看瓜港和皇港都是咽喉外港。没有内线支援是无法在特殊情况下生存的。 所以瓜港有中巴走廊, 皇港也配有了南海支援的东西铁路线。南海要能顺利支援,东面岛屿就要有阻挡能力。 是不是更清楚那里的建设部署了。

2019-07-15 08:46

习滢

皇京港本来就是骗局
反正现在也没了,没啥好说的
瓜达尔港更是鸡肋,一年停一艘船的地方。中巴走廊全是匪徒,如果不用大量军队护送,货物到不了中国,这个成本大概是走新加坡的100倍, 只有傻子才会走。

而且很明显,巴铁也不是那么铁,只要有利益,立马调转枪头对准党国,参考阿尔巴尼亚,越南

2019-07-15 08:46

祝星成

讲真,
真要有战事,都不用考虑中共是不是能在南海有控制权,马来西亚都不敢开放这条铁路给中国运送物资。
什么战略什么部署,都是洗钱捞钱的遮羞布。

2019-07-15 08:46

习滢

他的思路和国内愤青类似
考虑问题的大前提,是以为巴铁和马来西亚,还有泰国都是党国的殖民地。
是基于这一前提在进行讨论,忘记了人家都是主权国家。

2019-07-15 08:46

钱娟

东铁当时的单公里造价过了1亿人民币
对比国内的高铁单公里造价 没几个比东铁高的 用屁股想都知道东铁是运货还是给纳吉运钱的。

2019-07-15 08:46

浦伦霭

讲真中国在大马的几个大项目太坑爹了,令人不齿。
没有那么多的人口和需求上的铁路项目,建好了长期怎么运营?皇京港就是圈地搞房地产。城市森林,居然把红树林砍了建高尔夫球场别墅,实在看不下去。欺负人家民风淳朴?有点思考能力的马来西亚人,能不对中国反感?

我们当然可以说这些项目都当地无知贪婪的政客配合,但我们自己的良知呢?一带一路,究竟带给世界的是正能量,还是负能量多?