欧美都尝试过，都失败了，马是基也干过一样的事，后来还是回新加坡了
软件和效率比硬件还重要。 马来西亚的最大问题是低效率，不作为和腐败。
世界十大港口排名
全球最大港口，十之七八在中国
环球时报特约记者陶短房环球时报记者张倍鑫 很多人注意到，天津港被称作全球第四大港，也有媒体称其为第十大港口。这是标准不同所致。根据2014年货物吞吐量排名，世界前10大港口，中国有8个：宁波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，广州港第六，苏州港第七，青岛港第八，大连港第十。其余两个分别为新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。
国际航运界更关注的是集装箱吞吐量，这方面中国在全球总吞吐量占比2013和2014年分别为68.7%和68.6%，在世界前十中占据7席(上海港第一，3528.5万TEU(标准集装箱);深圳港第三，香港港第四，宁波-舟山港第五，青岛港第七，广州港第八，天津港第十)，其余3个为新加坡港(第二)、釜山港(第六)和迪拜港(第九)。
“确实如此”，中山大学教授郑天祥对《环球时报》记者说，“集装箱价值更高，更现代化，效率更高。”他说，我国内地港口中，除了上海，其他港口多是以货物吞吐量为主。深圳的集装箱量虽超过香港，但含金量不同，香港是重箱(装满货物)，深圳的空箱占很大比例。
港口发展对一座城市的意义不言而喻，上海、武汉、广州等中国大城市无一例外都是港口。但到上世纪80年代末，中国内地在世界十大港口排名中尚榜上无名，集装箱码头更是屈指可数。2005年集装箱吞吐量前十仅有3个来自中国(香港、上海和广州)，排第一的是“万年老大”新加坡港。但香港和上海超越“万年老二”鹿特丹港，表明中国港口增长潜力已崭露头角。
2007年，上海超过香港跃居第二;2010年，上海首次超越新加坡，跃居集装箱吞吐量第一，同年深圳、宁波-舟山、广州、青岛分别占据第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中国历史性地占据6席。2012年，天津港将鹿特丹港挤出十大港口行列，十大港口中中国又多了一席。
韩国仁荷大学物流研究院的Jose L.Tongzon认为，众多中国港口在世界海运格局中占据重要位置，反映的是中国经济的高速增长，而出口导向型的工业化战略驱动着中国经济。上世纪80年代中国GDP年均增速为9.7%，90年代为10.7%，之后继续以7%-9%的平均增速发展。
中国重复做这件事
主要是产能过剩。和80年代日本在东南亚的扩张是一回事。估计投资方有输出产能，顺带资产转移到需求；输入方出让几十年的国土资源，制作了工作岗位，顺带还有好处回扣，何乐而不为呢。
不怕竞争
是骡子是马拉出来溜溜。比一比就知道哪里好了。鼓励竞争。
日本的结局大家都知道的
输出太多因为内部风险太大，换成外汇顺便方便老板移民。
莫艺旭
有竞争是好事
促进新加坡行业转型。
新加坡最大的问题在于第一代领导人太过于成功，影响接班人的发挥。外部压力大了，也许新一代会有更出色的表现。