共享经济就像一阵风
来得快也去得快
来自中国的共享单车ofo
用户亲切地称之为“小黄车”
曾经也遍布新加坡的大街小巷
今年在中国陷入经营危机
和资金周转困境后
中国用户面临押金难退
这几个月新加坡本地ofo
也出现越来越多的问题
种种迹象表明
新加坡的小黄车凉了
出现错误收费
新加坡Ofo并不向用户收取押金
用户必须输入信用卡信息
并选择按每次的使用量付款
或者购买30天、60天
或90天无限量使用的配套
Ofo应用程序上标明
配套将自动续订
但用户可随时取消
最近很多新加坡用户投诉
银行账号出现错误收费
有人说他在应用程序上
取消了自动续订的配套
但几天后Ofo还是向他收费
客服不回应
关于银行账号出现错误收费
本地用户纷纷在Ofo的Facebook
页面留言投诉
但是已经一个多月没人回复留言
客服电邮也没有人回复
Facebook很久没有更新
最后一次更新Facebook页面
是在11月8日
拖欠服务供应商巨款
面临资金周转困境ofo
在新加坡也欠下巨债
至少两家本地公司
已经向ofo发出索偿信
追讨超过70万元的欠款
ofo拖欠这两家物流服务供应商
至少3个月的服务费
其中一家公司表示
由于一直无法联络上ofo
供应商正考虑向商业调查局报案
办公室疑似已迁出
有记者这两天
前往Ofo位于珊顿道的
共享办公室
接待员说Ofo职员
过去两天都没有上班
原因不详
也有人说ofo本地办事处
已经在上个月底
迁出位于珊顿道的办公室
据已离职的员工说
公司拖欠一些员工超过6个月
的交通和手机费
累计总额达到几千元
公司员工人数从一年前的
100多人减少到目前的大约15人
虽然目前ofo新加坡的app
还可以正常使用
但是以上种种迹象都表明
小黄车可能真的是要倒了
新加坡共享单车的起落
火爆中国的共享单车
在2017年以迅雷不及掩耳之势
席卷新加坡
从最初的ofo小黄车和obike小白车
再到背后有淡马锡旗下祥峰投资
撑腰的Mobike摩拜
新加坡共享单车市场
一度非常火爆
出现三足鼎立的场面
然而好景不长
单车运营者们为了抢占市场份额
盲目扩大单车数量
导致单车胡乱停放问题
以及市场过度饱和
2018年初就传出新加坡政府
要出手整治混乱的共享单车市场
新政策呼之欲出
总部位在新加坡的oBike
2018年6月底闪电宣告
停止新加坡的一切营运
oBike指出他们忍痛宣布停业
是因为陆交局颁布的新规范与要求
让他们见到可预期的困难
错愕的用户用“#RefundMyDeposit”
这个话题刷爆了obike的Facebook
随后7月新加坡共享单车新政出后台
新加坡陆路交通管理局
（Land Transportation Authority，简称LTA）
要求共享单车运营商
必须在7月7日之前申请新的许可证
并要求按照新的规定进行整改
新加坡陆路交通局
在检查了各家执照申请之后
根据财力、单车使用率、
停车管理能力
以及过往运作表现等标准
为每家设定了
单车投放数量的上限
避免出现单车过剩
满街乱放的情况
9月29日LTA公布了评估结果
宣布共有六家获得营业执照
其中ofo和摩拜分别获准
可运营25000辆单车
SG Bike可运营3000辆单车
在这之前ofo在新加坡
投放了7-8万辆单车
新规颁发之后
大部分的单车都得回收
中国的小黄车遭遇危机
与此同时
在中国ofo小黄车
被曝因为融资难
出现了经营问题
（图源：界面新闻）
从9月份曝出退押金难问题之后
ofo一直极力否认
并坚称没有挪用用户押金
同时ofo采取了多次
单方面拉长押金退还时间
将APP内退押金按钮变灰等技术手段
以“挽留用户”
面对如此“挽留”
广大用户当然不买账
终于到12月17日
ofo发布退押金政策提醒
承诺依序妥善处理好押金事宜
希望广大用户耐心等待
截至12月20日ofo线上退押金
排队人数已经突破1200万
要求现场退押金的用户队伍
从大楼5层排至街头
延绵数百米
新加坡的ofo用户
目前也遭遇着类似的问题
资本扭曲了共享经济
有人说小黄车黄了
共享经济不该黄
共享单车的初衷是好的
解决了城市人出行
“最后一公里”的交通问题
ofo 也是有过岁月静好的时光
没有疯狂铺量
没有烧钱补贴
那是ofo 还是个小而美的
校园创业项目
让我们看看
“小黄车编年史”
是什么毁掉了
经济环保的小黄车
2015年6月
2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出“共享计划”，向学生回收单车作为共享单车
2015年10月
ofo 这一共享单车模式也很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。
2016年
ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万。仅在 2016 年几个月时间里，ofo 就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。
2016年10月
ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动。
2017年
2017 年开始ofo虽然还没有找到有效的盈利模式，但就是有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
2017年7月
2017 年 7 月 ofo 获得了 7 亿美元的 E 轮融资，后来有投资机构高层透露实际金额为 6 亿美元，但不到两个月 ofo 就烧光了 6 亿美元。
2017 年 12 月
ofo 账面包括押金在内可动用的现金仅剩下 3.5 亿元，还将 30 亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也同样挪用了 40 亿押金。
2018年6月
6月开始，ofo就已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市退出。
2018年8月
变现需求迫切，ofo 宣布在官方 App 上线短视频业务，用户在扫码开锁时可观赏到 5 秒钟的品牌视频。
2018年9月
被曝退押金难，采用技术手段“挽留”客户
2018年10月
ofo正式退出日本市场
2018年12月
12月20日ofo线上退押金排队人数已经突破1200万
ofo 和摩拜
可以说是作为近年来
中国崛起最快的互联网企业
受资本追捧并且融资速度快
不到 3 年就获得了
超过 20 亿美元的融资
资本的大量涌入
让共享单车不用考虑
如何通过精细化运营
来与对手竞争
甚至不用考虑盈利
要做的只有不断投放和补贴
反正总会有投资机构兜底
在 2017 年烧钱的顶峰
这些钱大都用在投放新车
和补贴用户上
除了不停投放新车扩张
ofo 还经常推出 1 块钱的
超值月卡疯狂促销
这导致 ofo 基本入不敷出
融资速度跟不上烧钱的速度
钱总有烧完的那一天
在资金充裕的市场中
很多企业没有把如何盈利
放在第一位
整个生命周期都在
向外界寻求资本
主动迎合投资者
对于回报率的期待
资本最终扭曲了共享经济
可以说是
成也萧何
败也萧何
希望新加坡的ofo用户
都能得到妥善安置
也希望初衷善良的共享经济
能够越走越远