中国的小黄车遭遇危机

与此同时

在中国ofo小黄车

被曝因为融资难

出现了经营问题

（图源：界面新闻）

从9月份曝出退押金难问题之后

ofo一直极力否认

并坚称没有挪用用户押金

同时ofo采取了多次

单方面拉长押金退还时间

将APP内退押金按钮变灰等技术手段

以“挽留用户”

面对如此“挽留”

广大用户当然不买账

终于到12月17日

ofo发布退押金政策提醒

承诺依序妥善处理好押金事宜

希望广大用户耐心等待

截至12月20日ofo线上退押金

排队人数已经突破1200万

要求现场退押金的用户队伍

从大楼5层排至街头

延绵数百米

新加坡的ofo用户

目前也遭遇着类似的问题

资本扭曲了共享经济

有人说小黄车黄了

共享经济不该黄

共享单车的初衷是好的

解决了城市人出行

“最后一公里”的交通问题

ofo 也是有过岁月静好的时光

没有疯狂铺量

没有烧钱补贴

那是ofo 还是个小而美的

校园创业项目

让我们看看

“小黄车编年史”

是什么毁掉了

经济环保的小黄车

2015年6月

2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出“共享计划”，向学生回收单车作为共享单车

2015年10月

ofo 这一共享单车模式也很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。

2016年

ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万。仅在 2016 年几个月时间里，ofo 就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。

2016年10月

ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动。

2017年

2017 年开始ofo虽然还没有找到有效的盈利模式，但就是有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……

2017年7月

2017 年 7 月 ofo 获得了 7 亿美元的 E 轮融资，后来有投资机构高层透露实际金额为 6 亿美元，但不到两个月 ofo 就烧光了 6 亿美元。

2017 年 12 月

ofo 账面包括押金在内可动用的现金仅剩下 3.5 亿元，还将 30 亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也同样挪用了 40 亿押金。

2018年6月

6月开始，ofo就已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市退出。

2018年8月

变现需求迫切，ofo 宣布在官方 App 上线短视频业务，用户在扫码开锁时可观赏到 5 秒钟的品牌视频。

2018年9月

被曝退押金难，采用技术手段“挽留”客户

2018年10月

ofo正式退出日本市场

2018年12月

12月20日ofo线上退押金排队人数已经突破1200万

ofo 和摩拜

可以说是作为近年来

中国崛起最快的互联网企业

受资本追捧并且融资速度快

不到 3 年就获得了

超过 20 亿美元的融资

资本的大量涌入

让共享单车不用考虑

如何通过精细化运营

来与对手竞争

甚至不用考虑盈利

要做的只有不断投放和补贴

反正总会有投资机构兜底

在 2017 年烧钱的顶峰

这些钱大都用在投放新车

和补贴用户上

除了不停投放新车扩张

ofo 还经常推出 1 块钱的

超值月卡疯狂促销

这导致 ofo 基本入不敷出

融资速度跟不上烧钱的速度

钱总有烧完的那一天

在资金充裕的市场中

很多企业没有把如何盈利

放在第一位

整个生命周期都在

向外界寻求资本

主动迎合投资者

对于回报率的期待

资本最终扭曲了共享经济

可以说是

成也萧何

败也萧何

希望新加坡的ofo用户

都能得到妥善安置

也希望初衷善良的共享经济

能够越走越远