新加坡绝对是世界上最袖珍、精致的国家，虽然只有一个小红点，却有享誉全球的一流大学，有口碑第一的新加坡航空和细节完美的樟宜机场，有游人流连忘返的美景佳肴。

而“海事业”这个在现在特别容易被遗忘的话题，一直都是新加坡的绝对王牌，因为靠“海”，新加坡 可以说是“一招鲜吃遍天”

曾经新加坡的多金有70%以上是靠“海事业”带来的，海港绝对是全球榜首，曾连续3年名列全球十大国际航运中心的榜首。

随着各国对海洋资源的争夺，新加坡曾一度应接不暇，要让出自己的海港地位。

不过，前两天，新加坡港口在一个区域奖项中再次击败沪港两地港口，第29次获选为“亚洲最佳海港”。

该奖项根据亚太物流杂志《亚洲货运新闻》（Asia Cargo News）的读者投票评定，标准包括港口运作是否具成本竞争力、港口是否设有适合的基础设施，以及是否有及时投资新设施，应付未来需求等。

目前，新加坡海事业在经济低迷的环境中，依据维持稳定增长，去年在新加坡港口停靠的船只总吨达到26.6亿吨，比前年的25亿总吨高出6.3％。

这背后据说是数不尽的黑科技在支撑。一站式服务——牛！

设在裕廊海港、占地6.6公顷的综合码头，有三个船只停泊处，是 新加坡首个为多用途船只提供一站式服务的综合码头。

每年可处理30万个标准货柜，和100万公吨的货物。

裕廊海港花了6个月的时间，改装码头设施，打造成综合码头，让运送货柜和一般货物的多用途船只，不需再到不同的码头，分别完成货柜和其他货物的装卸工作。

无人车服务——彩！

今年年初，新加坡为提升港口的运营能力，开始探索一种新的运货方式：利用无人驾驶卡车在港口之间运送货物。

新加坡政府与两家在自驾技术方面颇有实力的卡车制造商(瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商)签署了一份工程协议。

工程第一阶段在年初已经开始，持续时间约一年，在该阶段，两家卡车制造商将在各自国家自主设计、研发和测试卡车排队系统。

第二阶段，将选出一家公司，在新加坡西海岸公路对卡车进行试运行，负责布拉尼码头和巴西班让码头之间的货物运输。

新加坡似乎一直对无人驾驶技术持开放态度，新加坡在去年8年成为了世界首个无人驾驶计程车试运营国家。现在，新加坡希望能将无人驾驶的好处带到繁忙的航运港口。

此外， 新加坡还与丰田及瑞典商用车制造商斯堪尼亚(Scania)建立合作伙伴关系， 以开发和测试将货物从一个码头运到另一个码头的无人驾驶卡车队列系统。

无人驾驶卡车队列系统试验将在三年内分两个阶段进行。第一阶段将主要负责卡车队列技术的设计、测试以及进一步开发，以更好适应当地环境。第二阶段测试将在一段10公里的路段上进行测试。

最快捷的维修——赞！

新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。

在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。

需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。

开辟临港工业——智！

在临港发展工业，绝对是新加坡的大智慧。

新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。

现在，不仅是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产地, 而且炼油业也很发达, 是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。

为满足第三代物流发展和顾客的需要,新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链, 港口与加工业联合发展。

港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用, 鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。

这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务， 提升加工工业水平，进而又促进港口经营效益的提高。

还有很重要的一点！

就是——便宜！

新加坡港自1996年开始，对进港装卸的货柜船运输公司实行多种收费优惠待遇，对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠的收费，甚至免收港口使用费。

另外，港口不断改善服务，采用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海运公司。

所以说，新加坡的海港绝不是单单靠在全球的绝佳的海运航道，这里面的内涵只有到了现场，看到震撼的港口，才能深切的感受到新加坡海港的魅力与强大。