近期民航事故频发，不少媒体的头版也一直被占据

2018年5月14日

四川航空 3U8633 ，重庆飞往成都的航班，驾驶舱右座风挡玻璃破裂脱落。在机场副机长的紧急操作下，飞机最终安全降落成都双流国际机场。

2018年6月15日

新航SQ247，新加坡飞往墨尔本的航班，因紧急滑梯故障折返。

2018年8月16日

厦门航空客机在菲律宾马尼拉机场尝试在大雨中降陆时不成功，在第二次尝试降陆时，同控制塔失联，降落后偏出跑道。所幸没有造成伤亡。

2018年11月2日

新航SQ37，洛杉矶飞往新加坡的航班，起飞后40分钟因机组人员发现引擎油仪表出现错误，紧急返航。

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2018年11月8日

印尼狮子航空，明古鲁市—雅加达的起飞前撞柱，机翼破损，无法起飞。

2018年11月11日

新航SQ618， 新加坡飞往大阪的航班，由于客机内燃油过量，加上当时樟宜机场内没有抽油车，乘客只能改换另一架飞机。延误6小时起飞。

2018年11月15日

新航SQ861，香港飞往新加坡的航班，因为樟宜机场交通堵塞，被迫在空中盘旋了超过半个小时。最终因燃油不足，急降巴耶利峇空军基地。

2018年11月19日

新航SQ336，新加坡飞往巴黎的航班，起飞后不久突遇气流问题，导致机舱失压、氧气面罩自动从舱顶掉落。紧急折返。

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以上这些故障也好、事故也罢，最终都有惊无险，不管延误还是折返，都没有造成人员伤亡。然而下面这些不仅带走了很多无辜的生命，也粉碎了无数幸福的家庭。

2018年5月18日

古巴航空 CU972，哈瓦那飞往奥尔金的航班，飞机起飞后不久失去控制，坠毁在机场附近并爆炸。仅幸存一人。

2018年9月28日

新几内亚航空PX73，东京飞往巴布亚新几内亚的航班降落在湖中，客机沉于水下30米处。1人遇难，6人受伤。

还有今年全球最严重的空难

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2018年10月29日

印尼狮航 JT610，雅加达飞往槟岛的航班，起飞近13分钟坠毁印尼爪哇海，189人全部遇难。

当然还有，我们都没有忘记：历经1712天都没能揭开谜底、昨日宣布解散调查组的MH370。

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在为逝者默哀的同时，身处新加坡的同学们假期、过年回家一定要坐飞机，一年飞行超过4次的同学不在少数。因此，我们也应当了解一些坐飞机的必要常识。

至于全程系好安全带、紧急情况如何逃生等等在起飞前的安全须知里都讲的明明白白，我不想赘述。这些是每个人都必须要清楚的基本准则，我也希望你们永远都不要用到它们。我想分享的是如何在上飞机之前把危险系数降到最低。

印尼狮航空难事故的原因仍在调查中，美国联邦航空管理局（FAA）在客机失事十天后，发布紧急适航指令，要求这一机型的运营商，依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。与此同时，波音公司也在当天向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。说明波音自己也背这个锅，上图来源于官网公告。

公告地址：https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130327

图片来源于 www.silkair.com

此时自然有一些媒体也把矛头指向波音737 MAX8机型，奉劝大家尽可能的避开不要乘坐这个型号的飞机。因此我专门咨询了新加坡拥有最多波音737 MAX8的胜安航空（Silk Air 据准确消息，明年将会和新航合并）的空乘朋友，得到以下回复：

总结来说，空乘人员每天都在飞，自然会比我们更加关注飞机的安全问题。飞机和所有的机器一样，都有发生故障的可能性。因此非常重要的是，一：在起飞前排查故障的预防工作 二：发生紧急故障时解决问题的能力。

目前民航主要执飞的型号掰着手指头都能数得过来（你别和我说A350-9和A350-10是两种完全不同的机型），与其说想办法避开某个机型，不如换一种思路。其实上面这两点都直接导向了选择飞机出行时最优先的考虑因素：航空公司。

第一件事，如何选择航空公司？

为了这个我还专门找了行业内的朋友要了一份航空公司安全等级列表，公众号文章不允许添加附件，我截图几个大家最关心的讨论以下，如果需要完整版的手册可以在服务号回复“飞行”。

备注：Class 1 最高，Class 4 最低。可以理解成成优良中差。

先来看新加坡的航空公司，除了 Tiger（Scoot）都达到了 Class 1 的水准，即便很多人投诉Tiger的飞机小座位挤，但在安全方面也是 Class 2。我认为可以放心选择，虽然新航最近事故多发，但是最终都化险为夷。当然离不开机队的应急处理和机长冷静操作。不打，新航仍然是我最爱的航司之一。

再看看我们经常乘坐的中国各大航空公司，普遍在 Class 2，唯一的 Class 1 是港龙，然后国泰没评上？？？总之在这个范围内安全性不用担心，另外我个人觉得中国的飞行员素质普遍非常高，国家对民航安全的重视度也有目共睹。（这里讨论的是安全性，暂且不谈客舱服务）

最后看一下近期事故中的狮航和印尼各大航空公司。一句话，能别坐就别坐了。

综上所述：如何选择航空公司？

安全第一！家里有最爱你的人在等着你回来。

第二件事，选择机型

目前民航执飞的机型基本上来源于两家公司，空客（Airbus）和波音（Boeing）一般简称A和B。很多人讨论的大飞机和小飞机其实严格意义上来讲是大型机（宽体机，双通道。如A380）和中型机（窄体机，单通道。如B737）。如果说真正的小飞机，我在东北坐过一次新舟60民航客机，如下图。关于感受，的确挺刺激。另外冬天的时候羽绒服不敢脱，不然真的冷。

图片来源于网络

如果说日常我们经常乘坐的中型客机和大型客机的安全性相比，比较官方的说法是：没差，没有大型机就更安全这一说。因为巡航的高度不同，中型机巡航在对流层中，大型机巡航在平流层中，所以大家普遍感觉大型机更加平稳。那么如果考虑大舒适度，肯定是首选大型机！

怎么查机型？

预定的时候无论是官网、还是代理平台（如携程）都会展示机型。常见中型机有：A320、B737系列，大型机有：A330/340/350/380、B747/777/787等。就下图而言，如果说价格一样，我选B777。

如果是助理、父母或旅行社帮忙订的票，不知道什么机型怎么办？可以通过“飞常准” App输入航班号，就能看到飞机型号、机龄，有订票信息的话也可以在线选座。

补充一句，有人问“机龄重要吗？”，是不是越新的飞机越好？说真的我给不出准确答案，比如说新航经常把用旧的飞机卖给其他廉航，与其有时间比较飞机使用的年份，不如选择一家靠谱的航司，毕竟人家在维护、检修和机组人员培训方面的确下足了功夫。

第三件事，飞机上坐哪儿更安全？

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这个问题也困扰了我许多年，我翻边了知乎、百科，最终能说服我的是：飞机上没有相对安全的座位。因为都伴随着很多条件，比如起火的时候离舱门越近、逃生几率越大。比如说非正常着陆的时候，在尾部的座位有更大的生还几率。然而这些条件是我们希望永远都不要发生的。

我个人的话比较喜欢前部的位置，因为飞机到达后可以更快的下飞机取行李，比较节省时间。很多人喜欢非常靠后的位置，如果飞机没有满载的情况下后面会有较多空位可以躺下来睡觉。完全看个人喜好。

那么怎么选提前座位？

这里要说一下，在机场经常碰到有同学笑脸求着地勤说可不可以让我俩坐一起，可不可以靠窗口等等。结果地勤一查没位置了，上飞机后一个坐在20A，一个坐在64F，蓝牙信号都接收不到。其实完全不需要，订好了机票后无论是从官网、还是代理平台，都会收到一个票号和预定编码（6位的，如A1B2C3），用这个信息直接到乘坐航空公司的官网，就可以进行选座。很多代理平台也接受在线选座，但是为了以防信息对接有误或者机型临时改变，建议去官网操作。

还是用SQ举个栗子，点击Manage Booking输入信息即可

第四件事，红眼航班安全么？

红眼航班就是深夜、凌晨起飞的航班，于次日清晨到达目的地。有人喜欢，觉得睡一觉就到了，商旅人士觉得又节省了一天的时间。也有人不喜欢，觉得晚上很难休息的好，第二天非常疲惫。

实际上从航班安全性的角度来讲是一样的，红眼航班是针对乘客而已，不是针对飞行员和乘务员的，国际航空组织有严格的规定，必须保证机组成员得到足够的休息，才可以继续飞下一个航段。所以，他们不存在红眼或者疲劳的可能。

如果还是担心，那就买早上的航班吧～

额外补充，怎么选择商务舱？

Qatar Airways Q-Suite

越来越多人对出行有了更高的追求，商务/头等舱也成了刚需。对于不是很了解各大航司商务舱情况的同学来说，我只有一个忠告：善用Google！

订票之前，记得用Google搜索一下图片，【航司】+【Business Class/First Class】+【机型】。基本上能比较直观的了解机舱的座位情况和布局情况。最大的误区就是：所有的商务舱都是可以180度躺平的。

订票首先要考虑的就是机型。如上图新加坡—香港，国泰航空价格一样的情况下肯定选A350啊，和A330的体验简直天差地别。相信我！另外考虑的就是座位布局：通常分为 1-2-1 和 2-3-2 或 2-2-2，这些数字加起来就是一排坐的人数。比如上面说的A350就是1-2-1的布局，座位空间更大，整体设施也肯定较好。CX的A330则是2-3-2布局的。

常旅客也可以通过 www.expertflyer.com 查询机舱布局，更为准确。具体的使用方法可以在后台回复“飞行”进群讨论。这里不够时间详细讲述。

最后一点，航空里程有用没用？

很多人办理登机的时候会被问到：是否有会员卡，也就是说各大航司的忠诚度会员计划。乘坐飞机可以累计里程，累积到足够多可以用来兑换机票或者礼品。累积了肯定是没坏处，但是这里要讨论的是有些时候累积里程和机票价格产生矛盾该如何取舍。

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由于航空公司都有一套精密的舱位对应累积里程的算法和复杂的代理渠道，很多时候你会发现在OTA平台例如携程查询同样的机票会比官网便宜如100人民币，但是官网会明确写明可以累积多少里程而携程并没写。这时候不是说携程买的票不能累积里程，大部分可能是携程在售的舱位在官网已经售完或者关舱，翻译成人话的意思就是代理商买票价格通常更好，但是累积里程较少或者没有。官网直订累积里程明确，但是价格可能稍高一点。

因此个人建议是：如果一年出行不超过5次，而且经常会乘坐不同的航空公司，哪里便宜在哪里买，别和人民币过不去。当然对于常旅客来说，不惜一切代价也要飞够里程保级尊贵的会员。

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最后，我只有一个愿望

每位旅客都能平安出行，安全回家。