今天（12月6日）下午，新加坡交通部长许文远在记者会上说，有三艘马来西亚的船只正停留在新加坡大士一带海域，这属于“侵犯领海”！

新加坡和马来西亚本就一水之隔，再加上历史渊源可谓“亲兄弟”，但为何如今突然撕破脸明算账？

这还要从前不久的飞萤航空事件说起......

飞萤航空牵出的空域之争

前不久，新加坡要求所有涡轮螺旋桨客机航班都必须从樟宜机场转到实里达机场起降。而马来西亚航空公司旗下的飞萤航空，也应当转到实里达机场。

但是！飞萤航空却突然宣布，暂停所有从马来西亚飞往新加坡的航班，原因是马来西亚的民航局没有批准它们转移到实里达机场。

这直接影响了上万人的出行计划，飞萤航空也蒙受巨额损失。为此，飞萤航空还求助马国政府，希望能恢复在樟宜机场起降。

马方不批准飞萤在实里达机场降落，主要是反对机场明年将启用的“仪表降陆系统”。

小科普：仪表着陆系统通俗讲就是盲降系统，是应用最为广泛的飞机着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

马方认为，这会打击柔佛港口一带的发展，因为建筑物的高度会受限，并会威胁马来西亚在柔佛州南部空域的航空主权。

但是，实里达机场这次新的起降安排遵循了马国民航局也同意的国际民航组织（ICAO）标准，也是按照国际民航组织标准履行职责，更符合了新马在1974年签署有关领空管理的双边协议。

总之就是，实里达机场这些安排都是符合标准，而且也是本来就在新马两国协议下的安排。

（实里达机场）

于是，马来西亚又指责说，新加坡在没有获马来西亚政府同意的情况，就擅自公布实里达机场的仪表着陆系统，甚至明年1月就全面生效。换句话说，就是新加坡没有提前跟他们商量这事！

“没有提前商量”？新加坡表示绝对不背这个黑锅！

早在2014年，新加坡民航局就告知了马来西亚关于实里达机场的新安排。而从去年的12月开始，交通部就实里达机场采用新的仪表着陆系统程序一事，多次向马来西亚当局征求意见，但均未得到回复。

今年8月7日新马两国民航局会面时也有讨论，8月15日，新方又致电邮给马来西亚，要求在8月27日之前给予回复，却未收到任何回复。

11月29日，新马民航局再次会面，马方在这次会面时提出了对新仪表着陆系统程序技术方面的顾虑。于是新加坡民航局针对这些顾虑做出调整，并表示将在12月1日公开新程序。

11月30日两方会面讨论11月29日的会议结果时，马来西亚并没有提出新的顾虑。

原来，上面的一堆邮件和会议，都不算商量呀……

马来西亚表示，将计划从明年起向新加坡逐步收回西马南部的航空交通管理权，马方认为新加坡管理著马来西亚的领空，这是对主权的侵犯！

可是，依据新马两国在1974年签署的获得ICAO批准的协议来看，西马南部现在是归新加坡管理。

ICAO是什么？为什么要获得它的批准？

国际民航组织理事会（ICAO）在1947年由联合国成立，负责监管民用航班。它划分了飞行情报区，很多都跨越了国家领空。划重点：飞行情报区与领空、领海主权无关。目前全球有将近200个主权国家，但飞行情报区只有约100个左右。

新加坡作为飞行情报区的管理方，管理了新加坡领空2000倍大的空域。

对于马来西亚所说的，要收回西马南部的航空交通管理权，这并非易事。因为如果想要重新划分飞行情报区，就必须说服ICAO，而且还必须经过严格的审批程序。

ICAO在挑选飞行情报区管理方时，是根据技术能力和飞行安全来做决定，而不是依据国家界限。

现在马来西亚说新加坡管理他们的领空属于侵犯主权，可是马来西亚也管理著文莱的领空，双标不要太明显：）换句话说，如果马来西亚想拿回自己的领空管理权，也可以，只要表现得比新加坡好就行了~

新加坡自2003年起就一直是ICAO组织内36个监管国的一员，这个位置每三年竞选一次，新加坡至今保持着一直当选的良好记录。

一波未平一波又起

空域这块的问题，新马两国还没掰扯清楚，马来西亚又“侵犯”了新加坡海域。

10月25日，马来西亚单方面发布《修改新山港口界限声明》，新加坡认为，修改后的新山港口界限，已经入侵了新加坡的海域了。

11月11日和22日，马国又发布了相关的港务通知和航海通知。并且其海事执法局和海事局的船只，最近也屡次进入这片海域。

于是12月4日，新加坡交通部发公函表示要求马来西亚必须修改之前发的文件，停止入侵新加坡海域。

昨天（12月5日），新加坡外交部长维文医生也与马来西亚外长赛富丁通了电话。他指出马来西亚扩大柔佛港口的海域，已超越了他们1979年在地图上所划的领海范围。

然而马来西亚首相马哈迪却公开表示：“我们可以进行一个测量，界定是他们对还是错。他们的界限划的不对，我们依然在自己的海域里。”言下之意，你说超就超？

马来西亚的交通部长也表示，新加坡的声明并非完全正确。他说，海域争议的出现，是因为新加坡不断填海所致，但填海并不意味着一个国家的基点或基线已经扩大。新山港口修改界限后，依然在马来西亚领海内。

说人话就是，新加坡填海扩大领土了不代表你的海域也扩大了，新山港口还在马来西亚的海域内。

今天，针对这一领海纷争，新加坡还特别发了电子宪报。宪报内容大致是说：

马来西亚今年10月25日单方面把自己的港口海域界限往外推，部分已经侵入新加坡领海。这部分水域是新加坡不晚于1999年就行使主权的，包括进行巡逻，并对非法入侵进行外交抗议。马来西亚从未对此表示异议，也从未声称此处为其领海，忽然，现在却声称是自己领海，并将自己的港口海域界限划越此处。

直接上图解释一下：

新加坡交通部长许文远接着向从10月25日之后到这一水域的14艘马来西亚船只喊话，这是“侵犯领海”！

新加坡政府今天发布《2018年新加坡海事及港务管理局（MPA）（港口海域界限）（修正）通告》

马来西亚把港口领海界限往外延伸，新加坡今天也宣布自己的海域界限也往外延伸

新加坡扩大了大士附近的新加坡港口海域界限。

下图蓝色部分为新加坡今天扩大港口海域界限的部分。

双方各执一词，争论不休。目前，针对新马两国的海空争议的问题，马来西亚外交部通过新加坡驻马最高专员公署，向新加坡政府递交两份正式抗议照会，主要针对此次新马两国关于海空领域的问题。

对于此次新马两国之间的纷争，“新加坡眼“董事经理、时政评论员许振义也为大家进行了详细地讲解：

许振义说，关于这次的海空领域之争，其实从马哈迪重新上台之时就可以看出来。

在今年大选期间，希盟的马哈迪提出了质疑中国投资的意见。在出任首相之后，马哈迪先是终止了跟中国的高铁及其他重要项目，但是在出访中国后，中马关系缓解，于是马来西亚所面临的内部政治压力需要换个对象转移。新加坡于是成为了新目标。

许振义说，如果关于新山港口扩张双方无法达成协商，那么申请国际法院的裁决或许是可行的办法。