新加坡人口密度是中国大陆的55倍（2017年数据），但在这一个“狭小的城市”中，却看不到大都市常见的交通堵塞的“壮观”。
这里的道路四通八达，开车从本岛南部到北部，最多只需要一个小时，即使遇到高峰期，也顶多耽误 15分钟。
在亚洲所有繁华的大都市中，新加坡是控制和管理交通的最成功典范。
新加坡能够做到交通畅通无阻，首先要归功于政府的完善城市规划和独特的交通管理体系。
01
让居者有其屋——清理杂乱建筑
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20世纪 50年代的新加坡住房紧张，街道混乱，居民集中区杂乱无章，别说是保持整洁的街道、发达的交通，许多家庭连住房和糊口都成问题。
国家独立之后，新政府的第一个国策便是让居者有其屋，开始清理城区那些杂乱无章的居民建筑，批量建符合现代化水准及良好公共设施的国民住宅，以低价出售给公民，形成了当前80%新加坡国民住在组屋的现状。
新加坡政府对国家几十年来的城市规划，对保证交通畅达奠定了良好的基础。
02
捷运系统和巴士一体化——确保出行便利
新加坡的公共运输工具伸展到每个角落，可以到达任何你想去的地方。
新加坡的公共汽车，也称巴士，新加坡的巴士几乎覆蓋全岛。
巴士可抵达任何一个住宅区，以方便居民出门上班或购物后回家。人们甚至可以坐公交定期往返岛内比较偏远的地方，比如林厝港、大士南和各个组屋区等。
巴士班次约 6 ～ 10分钟一趟。
每天从早上 6: 00到午夜时分，都是巴士的运营时间，可能 5: 30就有第一辆班车。还有的巴士在周五和周六会运营到更晚，以方便那些彻夜狂欢的人回家，一些城区内还设有夜班车。
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如果不是遇到极特殊的情况，总可以搭公共汽车返回住地。
新加坡地铁和轻轨可统称为捷运系统（Mass Rapid Transport，简称MRT）。
捷运系统比公共汽车更加快捷。系统开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共运输系统之一。
当前设有113个地铁车站，148.9公里的标准轨距线路。
服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约1到5分钟一次。
新加坡的地铁干净快捷、舒适方便，是上班和到附近观光的首选。
目前，新加坡有 5条地铁线路，即东西线（绿线）、南北线（红线）、东北线（紫线）、环线（橘黄线）、滨海市区线（蓝线），互相联系各个角落，并且通往数个观光胜地。
地铁站内都安装了电梯，修建了坡道，方便残疾人和父母推著婴儿车通行。
轻轨是地铁的分支系统，目前新加坡开通了 3条轻轨线路，通往武吉班让、盛港和榜鹅组屋区。
离开市区的轻轨都走高架，既不增加路面交通的负担，更使出行的人感到视野开阔，欣赏到当地的秀丽风景。
03
公共运输与新市镇相辅相成
新加坡的交通管理成功，不仅在于交通线路四通八达，覆蓋面广，还在于捷运系统与公交系统紧密相连，且捷运与新市镇相辅相成。
目前，新加坡地铁和轻轨的运营线路总长 130千米，基本覆蓋了全国的主要地区，承担了繁忙交通干线上的大部分客流量，确保了新加坡整个交通系统的效率和稳定。
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而轻轨更是连接了离市镇较远的一些居住区和商业区，从每个轻轨站到附近的公寓步行最远不超过 400米，这大大节省了居民出行的总体交通时间。
从新加坡整个交通网络上来看，巴士系统主要承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。
巴士和地铁之间可自由转换，用易卡通可“一票到底”。
若是去较远的地方，则选择地铁或者轻轨更为快捷。
地铁站或轻轨站与巴士站完全是一体的，车站设置在各个中心商业区，出了地铁站或轻轨站便是通透明亮的公交车站，乘客可以乘公交抵达任何一个新市镇的住宅区，完全不需要自备车辆。
近些年，在市中心外围，新加坡政府共前后修建了 17个新市镇，每个新市镇都有捷运站，交通建设与新市镇是同步进行的，新市镇建好了，轨道也可通车了，这样可以在最短时间内将人口迁移到新市镇去。
每个新市镇都可提供一定的就业机会，所以这里的居民不必都挤到市中心去工作，这也大大减轻了路面的交通压力。
新加坡的新市镇都是统一规划的，每个新市镇大约可容纳 20万人口，四周由快速路或高架路相互连接。
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商业中心通常有 1 ～ 4个大型的旗舰百货公司，再搭配一定数量的小型商场，正好可满足 20万人口的购物需求。
新加坡用城市地铁线把主要商业中心串联起来，按照“中心城区—区域性中心—副中心—小型中心—社区”的布局，把整个城市分为 55个小区进行规划和建设。
区域性中心距中心区 13公里，副中心距区域性中心 6公里，小型中心距副中心 2. 5公里，居民的日常事务则不出社区。
不论你住在哪里，附近必有公汽站、幼儿园、银行、商店等公共设施，生活都十分方便，一切都显得井井有条。
04
拥车证制度限制私家车数量
在新加坡购买一辆私家车可没那么容易，汽车的价格昂贵不说，政府还采取了各种措施来提高购买汽车的门槛，并限制私家车的使用。因买车而产生的各种费用，往往比车本身的价格要高出很多。
1990年，新加坡便实行了拥车证制度，即个人要购买车辆，必须要有一张拥车证。
而每年发放多少拥车证，完全是交通部门根据报废的车辆和道路建设情况来定，不能超过一定的限额。
一张拥车证的有效期为10年， 10年后你也可以选择延期 5年或 10年，但一辆旧车的保养费高得惊人，比一张新的拥车证价格还要高，所以许多车主宁愿将车辆报废，再购买新的拥车证。
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所以，新加坡的大街上几乎看不到使用超过 10年的车辆。总之，政府的意图是不希望国民购买私家车，倡导公车出行。
而那些能斥巨资买得起汽车的人，也大都是有财富、有地位的人。
如果你暂时特别需要一辆汽车，可以去汽车租赁公司租车，或者购买拥车证 5年或更短时间内拥车证即将到期的汽车。
05
电子道路收费系统解决交通拥堵
在闹市区，政府规划出了限制区，除了公交车之外，其他车辆进入限制区必须付费通行。
所以，每辆注册车辆里都装有一个电子道路收费装置，它通常装在驾驶员一侧的仪表盘上，随时读取数据。
驾驶员开车经过电子收费处时，收费装置会自动划走插在上面的现金卡里的部分金额，并发出“哔”的一声，显卡内余额。
如果你卡内现金不足，不能交够应付的道路使用费，那收费处的照相机会自动拍下你的车牌，几天后你会收到一张罚单，罚款的金额视违章的时间和地点而定。
这项措施不仅限制了一些私家车的出行，也提高了行车速度。
06
计程车填补私家车空缺
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在新加坡，计程车被叫作“德士”，相比于其他国家的大都市，新加坡德士的收费相对便宜很多。
目前当地有 6家德士公司，有两万多辆德士穿梭在大街小巷。快捷又方便。
在如此便捷和发达的公交系统之下，即使没有私家车，对于新加坡常驻民来说，出行也很少受到困扰。
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