国会昨天（8月6日）三读通过点对点载客业法案（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）。根据新框架，陆交局不再以德士或私召车来区分，而是看车辆是否在路边载客，或是接电召，来颁发两种经营执照。一家公司可持有两种执照。
陆交局将于明年2月开放让业者申请执照，点对点载客服务监管框架明年6月生效后，大型德士和私召车业者必须持有相关执照，才能提供路边载客或电召服务。
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只有经营超过800辆车队的较大规模业者须申请，与对德士车队的现有要求一样。少过800辆车的电召业者则无须申请执照，此举是为减少合规成本，鼓励较小型和新业者扩大增长。不过，这些业者必须遵守安全条例。
所经营的车队有超过800辆车的拼车业者也须申请执照，业者也须确保司机遵守现有拼车条例。
无牌提供载客服务者则可罚款最高1万元或坐牢六个月，或两者兼施。罪成后再违例者，每日会被罚款500元，司机也会被禁止为这些违例业者载客。
据统计，新加坡目前有约2万辆德士和4万5000辆私召车，其中超过三分之二点对点趟次为电召车程，其余则是在路边载客。
新框架生效后，为了保持市场开放，陆交局会禁止所有业者实行司机独家安排，也就是不能限制司机为其他业者载客。由于提供点对点载客服务的车辆不断增加，陆交局也会从明年6月起，取消德士服务供给标准。不过当局规定德士业者须提供传统的电话呼叫服务，方便没有智能手机或召车应用的乘客。
公共运输理事会也被赋予权力，确保私召车车资与德士车资一样，清晰和具透明度，同时也会处理私召车偷吃车资和过度收费的违例情况。
（信息来源：新加坡LTA）
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