据新加坡海峡时报报道，本周三，由于飞机起落架区域发生故障，新加坡航空（SIA）航班SQ406紧急降落在印度新德里。
这架飞机机型为空客380，一位新航发言人表示，经检查，这架飞机在前起落架区域存在液压泄漏迹象。
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据报道，客机迫降后只能被拖到停机场，之后乘客陆续下机，与平常无异。
新德里机场方面表示，客机紧急降落时，机场安排了消防队伍和医疗人员，以应对任何可能发生的紧急状况。印度当地媒体报道称，机场跑道因这起事故被迫关闭18分钟，也因此影响了其他航班的起飞时间。
航班上共有203名乘客与25名机组成员，幸运的是，没有人员受伤。但是也够吓人的了好不好！
这其实不是新航第一次出现这种情况：2015年9月23日，新航飞德国法兰克福的班机，在起飞三小时后发现液压系统有问题，从印度洋上空折返新加坡。
该客机起飞三小时后，在印度洋北部的孟加拉湾处，突然在3万尺的高空折返新加坡。当时，客机折返回航的速度超过950公里/小时。
据飞行路线显示，当客机飞返到新加坡时，在新加坡及印尼民丹岛上空盘旋超50分钟，之所以这样，是因为客机当时需要耗掉一定的油量，才能更安全降落。
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说到这里，我们就来说说液压系统到底是什么：如果拿人来对比飞机，发动机相当于心脏，燃油相当于血液或者说能量， 液压相当于肌肉，众多计算机相当于大脑。
如果没有液压系统的话，飞机的控制会非常费劲。早期飞机的都是靠钢缆操纵舵面的，于是飞行员们都练就了一双“麒麟臂”，不过在高速条件下，控制大型飞机更是要求更高的力量来控制舵面。而且随着时代的发展，市场对高速大型喷气客机的需求出现后，液压系统就变成了必备的东西。
如果液压失效，飞行员可以通过脚踩踏板控制Rudder (改变两侧引擎的推力也可产生转向力矩)使飞机降落， 其他则已经完全失去控制。
能迫降已然是幸事，但如果发生液压失效的情况，我们能做的就只能是相信大力出奇迹了。
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飞机造成的人员伤亡事故已经带给我们太多伤痛，希望所有航空公司都能更加地仔细检查、定期维修自家的飞机吧，别再让成百上千人的生命都寄托在“大力出奇迹”上！
