根据原有规定，后座左右车窗及车后挡风玻璃隔热膜的透光度必须达到30%，但随着调整条规，车辆的后座车窗及车后挡风玻璃可达到全黑，但条件是车辆必须拥有左右侧镜。他强调，民众也可基于安全及健康理由，申请使用更暗的隔热膜。

（布城7日讯）交通部长陆兆福宣布，安装隔热膜的车辆挡风玻璃透光度必须达到70%，司机左右车窗透光度需达到50%，后座乘客左右车窗及车后挡风玻璃透光度则没有限制。

根据原有规定，后座左右车窗及车后挡风玻璃隔热膜的透光度必须达到30%，但随着调整条规，车辆的后座车窗及车后挡风玻璃可达到全黑，但条件是车辆必须拥有左右侧镜。

他强调，民众也可基于安全及健康理由，申请使用更暗的隔热膜。

若是基于安全理由，民众需支付50令吉申请费，一旦申请获批，则需支付5000令吉的费用，期限为2年，重新申请则需再支付同一笔款项。

“民众也可在健康理由下申请更暗的隔热膜，比如若民众患有皮肤病，不能暴露在阳光下则可申请，但必须出示政府医院的医药专家的书面证明，并可豁免任何收费。”

陆兆福今日在交通部召开记者会时宣布，这项新条例将从明天（5月8日）起正式生效，并从生效期开始的3个月后开始执法。

新车装不了墨镜

从事汽车隔热膜安装服务超过10年的业者詹姆斯在接受《东方日报》访问时表示，尽管国际墨镜规格限定前方挡风镜的透光度需高达70%，惟这项条例在大马已不符合时宜。

他表示，这主要是因为近年来所生产的汽车，无论是国产抑或是外国品牌汽车，汽车本身在还未安装隔热膜前的透光度就已非常高，若再安装市面上任何一款隔热膜，透光度肯定会超标，导致不少车主无法再安装隔热膜来隔热和防晒。

“对过去10年、20年来说，规定前车镜透光度需维持在70%是管用的；但如今情况不同，很多新生产的汽车，前车镜原有的透光度就非常高；再者，比起外国，大马天气异常炎热，若不安装隔热膜，车主在毫无隔热的情况下驾驶是很难受的，因此这项规定是行不通的。”

原有挡风镜已超标

他举例，如他早前前往电脑验车中心（PUSPAKOM）协助客户进行车镜检验，一辆于2011年出产的普腾英雄1.3的前方挡风镜的透光率就达71%，意味着业者只能为客户安装只有1%透光度的隔热膜，这几乎是不可能的。

他说，更糟糕的是，一些入口车甚至在还未贴上隔热膜以前，其前方挡风镜原有的透光度就已低于70%的标准，如一辆2013年出产的本田城市前车镜原本透光度就已是68%，已不符合规定。

有鉴于此，他认为，假设如马来西亚汽车音响装饰冷气公会及业者的要求无法得到政府的正视，执法单位就展开大规模取缔行动，不排除或会90%的车主将受对付。

防匪袭击　防爆膜成保护伞

马来西亚是个热带国家，许多车主选择安装隔热膜，用于隔热和防晒，但近几年国内响起治安警钟，发生多宗破车镜劫夺案后，隔热膜也作为避免被匪徒盯上的保安用途。

汽车隔热膜业者詹姆斯表示，一般防爆隔热膜本身的品质较厚，也有隔热作用，能达到既防爆又能隔热的功用，可谓一举两得。

尽管如此，詹姆斯坦言，许多民众却有着“防爆就是完全不会爆”的迷思，而放心地将贵重财物留在车内，导致成为匪徒的袭击对象。

“防爆膜其实最大的作用在于，一旦车子遭到他人袭击时，车主可趁匪徒窜进车内前可迅速把车驾走，让受害者有时间可以逃跑。另外就是，就算镜面爆裂，其玻璃亦不会轻易破碎，避免刮伤受害者的情况，这些都是防爆膜最大的功用。”

他说，尽管如此，基于安全因素，防爆膜并不适用于前后车镜，只是适用于侧面车镜，因为前方挡镜较斜，假设安装防爆膜将导致驾驶者前方视线模糊，容易构成意外。

另一方面，马来西亚汽车音响装饰冷气公会林美珠表示，一般防爆隔热膜的透光度是介于20%至50%。

不止看颜色深浅　品质影响隔热功效

随着陆路交通局日前表明，准备修改1987年陆路交通法令下的墨镜规格以来，民众纷纷询问汽车隔热膜的隔热效用是否与其色彩深度及透光度（VLT）相关，但汽车隔热膜安装业者却对此存有不同看法。

马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠指出，汽车隔热膜的品牌种类繁多，安装费用则从数百令吉至逾2000令吉不等，需视其品质而定。我国目前市场上汽车隔热膜主要可分为3大种类，即金属性磁控喷射隔热膜、纳米陶瓷性隔热膜及韩国IR高隔热膜。

她表示，在这3种隔热膜中，金属性磁控喷射隔热膜鉴于存有金属的缘故，将能有效发射热能，故此它无论是隔热、还是散热的功效皆相当高，价格亦相较其余两种隔热膜昂贵。

“至于纳米陶瓷性隔热膜的隔热功效，则相对于金属性磁控喷射隔热膜来得低，价格属于中等。”

便宜墨镜效果较差

“最后一种是以化学成分组成制造的韩国IR高隔热膜，隔热功效一般，但价格比上述两种来得便宜，因此它乃市场上较为大众化及受欢迎的隔热膜。”

她认为，透光度和隔热是有一定关系，即假设光线越多，车里的温度就越高，隔热作用就会相对较低。

拥有多年经验的汽车隔热膜业者詹姆斯表示，尽管许多民众一般存有“隔热膜本身颜色越深，其隔热作用越大”的迷思，惟实际上并非如此，汽车隔热膜的隔热性能高低，最大关键乃在于其隔热膜本身的隔热成分或品质。

他说，尽管有关透光度跟隔热有一点关系，即基于科学原理，若两张纸片拥有同样高达70%隔热作用，但色彩深度或透光度有所差别，颜色较深纸片（透光度较低）的隔热作用会较高。

“一张有颜色的纸，根本没有隔热成分，就算其本身颜色相当深，依然是不会产生任何隔热作用的。”

“因此，颜色越深的隔热膜，不意味着隔热功效就越好，但对于拥有同样隔热效用的物体来说，那当然是透光度越低越好。比如说，两张拥有90%隔热作用的隔热膜，但其中一张透光度是70%，另一张则是50%，无可否认后者的隔热作用会比较大。”

他补充，运用于汽车隔热膜的原理上，市场上隔热膜本身的透光度最高可达73%至75%，假设其透光度达至80%至85%，基本上是没有隔热作用的。

透光度有差别　测量器应统一

隔热膜商家所使用的测量器与陆路交通局所使用的测量器品牌不同，规格也不同，因此在测量时难免会有出入。

马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠指出，多年来鉴于陆路交通局所用的测量器与商家所使用的测量器品牌不同，因此在测试其透光度上存在一定差别。这对于许多业者来说，是一项极为懊恼的问题。

林美珠说，假设陆路交通局真的修改墨镜规格，统一私人业者及政府所引用的测量器，以降低测量偏差的问题乃属当务之急，因为无论对业者还是消费都非常重要。

“市面上有好几个牌子，正因为业者与当局所使用的测量器不同，尤其是陆路交通局官员在执法时，我们发现透光度测量有超过5%的出入，超过85%的车主会因而被抄牌，故此我们希望政府能够统一市面上的测量器。”