导语：先说购物中心，人口不到700万的吉隆玻（雪隆区），2017年购物商场已达252间。之前有专家预估到了2018年底，全马另有102间新商场投入营运，其中大部分落在雪隆区，如此推估，当前吉隆玻购物商场间数应当不少过300间，也就是说今天的吉隆玻每2.5万人就有一座商场。

管理与人生

继“东海岸铁路计划”（ECRL）之后，首相敦马决定重启“大马城计划”（Bandar Malaysia）！大伙如果不建忘，那么就应该还记得希盟胜选后，曾被各界批评为大白象计划的工程；如今换了领子，改了袖口，逐一投胎成功！

重新启动东铁、大马城，表像上是好事；其一、可以创造就业机会；其二、有建设就必然带动周边产业及整体经济发展；其三、“宏伟的建筑”可以树立国家新形象（这是老马一贯的认知）。希盟政府也说了：“大马城，将来会被塑造成‘新城市’的典范”。这么开心的事，按理说，我们应该乐观其成，但不知为什么，我心中有着更多的隐忧！

大马城所在地是前军事基地，由于国阵政府多年的努力，吉隆玻都市快速发展，这块当年在郊区，总面积达486英亩的地段，如今向吉隆玻市中心靠拢，当然极具开发价值！

原先大马城的规划是隆新高铁的终站；是一个以交通枢纽为导向的多功能发展计划；建成后，这个土地面积2117万平方尺的空间，将盖上总面积9000万平方尺的建筑；理所当然的，这座庞然大物将形成结合金融、商业、贸易、旅游、购物商场、居住等复合式多功能的新城镇，整体计划预计15年完成！

大马城，这个宏大的计划为何让我心生隐忧？因为我看不到15年后吉隆玻都市发展蓝图！吉隆玻是靠人口堆砌起来的年轻城市，万一人口增长和交通规划不如预期，那么大马城会是吉隆玻的一场灾难！

先说购物中心，人口不到700万的吉隆玻（雪隆区），2017年购物商场已达252间。之前有专家预估到了2018年底，全马另有102间新商场投入营运，其中大部分落在雪隆区，如此推估，当前吉隆玻购物商场间数应当不少过300间，也就是说今天的吉隆玻每2.5万人就有一座商场。这等高密度，造成雪隆地区商场严重过剩；今天商场铺位出租率达100%的购物中心，不会超过15%；但铺位出租率少于50%的商场不少于一半，所以今天您可以用RM2 /平方尺不到的租金，在商场内租到店铺（当然前提是你承租的面积够大）。原本已经过多的购物中心铺位无法消化，新的购物中心还不断兴建中；到时大马城建竣，刚好是压死雪隆地区购物中心的最末一根稻草！

再说旅游、金融、商业、住宅中心；大马城建竣后，很有条件取代目前KLCC周边黄金三角地带、满家乐（Mont Kiara）周边、以及规划中KL Metropolis等地区的商业、办公、住宅大楼！9000万平方尺的庞大推案量投入市场，将使得这些黄金地段的购物中心、商办大楼及住宅等产业被取代，进而面临泡沫危机、房价崩盘！但也可能，吉隆玻房地产业与购物中心的泡沫化，会早于大马城建竣之前。

最后，再谈一谈市区交通规划；吉隆玻的大楼兴建，几乎与“交通环境影响评估”完全扯不上边。根据维琪百科资料，今天吉隆玻高度超过100米的摩天大楼（这是世界高层建筑与都市人居学会的定义）达到679座，而超过150米的摩天大楼，达到102座。扣除高度发展的中国不计，排名仅在香港、纽约、迪拜、东京、芝加哥之后，世界第10，但以上城市除香港外，城市面积都比吉隆玻大得多！况且今天吉隆玻高楼的数量还不断在攀升当中。

我们很有本事盖起106交易塔（The Exchange 106，前称敦拉萨国际贸易中心）、国油双峰塔、吉隆玻118（KL 118），以及679座百米大楼；各位，这一栋又一栋市中心的超高大楼，围绕着他们的马路都窄的可怜。看看国油双峰塔四周道路，比南利路、槟榔路、安邦路、嘉炳路，这些道路根本无法疏通这个吉隆玻黄金三角地段的车流和人流。

大马建筑法规有规定，每500平方尺的商用营业面积，必须规划一个停车位，这一项立意良善！但如此一来，9000万平方尺的大马城就必须规划18万个停车位，就算打个折，将来10万辆汽车进出大马城，其周边交通道路的拥堵，又会是怎么样的一个景象？这时候KDK飞行车可能真得派上用场了！

所以吉隆玻交通问题、房地产与购物商场泡沫化问题、KLCC周边黄金地段被取代等问题，都是推动“大马城计划”应该同时考量的。