“大马城”经过重新包装，准备再次推出市场。希盟政府的做法并不出奇；明眼人看得出，大马城也好，东海岸铁路计划也罢，或许还要加上以后的隆新高铁、大马宏愿城等，在政治人物手中，与其是经济专案，不如说是政治筹码。
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喊停的时候，说是国债高筑，经济沉重，负担不来；叫走的时候，说是推动经济发展，利惠人民的建设。
忽停忽走之间，人民看傻了眼，不知是被摆了一道，还是脑筋转动的进度赶不上时势变化的速度。
在今天的马来西亚，同一件东西，可以在不同时候产生两种相反的价值。政府的决策，颠覆了经济学的逻辑，不过，倒是符合政治运作的逻辑。
任何大型工程，都和政治有千丝万缕的关系，也是利益之所系。掌握权力之后，第一时间砍掉原有工程，就截断前朝人物的利益输送管道，供应链一断，对方的经济来源就成为问题，肯定元气大伤。
等时机一到，恢复原来工程，只需要内容加加减减，包装改变，再做一些修饰，就重新上路。美其名是物有所值，实际上是开发商、承包商及以下的供应链，进行大撤换，或是让他们改变效忠对象。
懂得这个逻辑，就知道之前搬用的经济理论，以及玩弄的经济数字，只不过是晃子。
试问，如今大型工程一件又一件复工，还有人扰扰攘攘说国债已经突破一万亿，政府必须缩减开支，避免国家破产吗？
没有。最近流行的词汇已经不是“降低国债”，而是“推动发展”。
当然，很多项目一一上马，也和最近的政治发展脱离不了关系。
马哈迪下星期就要到中国访问了，要修复关系，得到中国政府的信任，就不能像上一次那样，以老卖老，训斥“新式殖民地主义”了。
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为了展现诚意，马哈迪随行带了两件礼物，一是东铁，一是大马城，希望和中方尽释前嫌。
东铁有没有经过鹅唛和文冬，绕道是否流失经济效益，这不是中方会关心的事，重点是恢复工程，擦亮一带一路的招牌，也配合了中方的战略需要。
至于大马城，稍微修改之后，工程保留给柔佛背景的依海控股（IWH）和中国国营的中建公司（CREC）。马哈迪解释说，之前不了解马方在大马城拥有多数股份才反对这项工程，这个说辞，听来很失真，真的多余。
而恢复大马城计划，其实是一石多鸟。除了换了供应链，取得中方信任之外，还修补了和柔佛王室的关系。
柔州新大臣上任如此顺利，此其时也。
不过，大马城重新上马，也出现疑问和遗憾。
疑问是，大马城的规划，其中一个条件是作为公共运输的枢纽，特别是隆新高铁的终站。如果没有在大马城设立高铁终站，整个计划的经济效益，以及可行性，肯定大打折扣。
如今隆新高铁没有下文，大马城却赶着上路，是整体规划的漏洞，也是成败的关键。
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另外值得一提的是，重启大马城的另一个条件，是增加土著的参与。
这不像是进步，而是退步了。
