随着去年马来西亚

新总理的马哈蒂尔的上台

马来西亚国内利益重新分配

纳吉布时期的项目

也被列入了重新考虑的范围

2018年7月

马哈蒂尔以“国家利益”为由

叫停了中资承建的东海岸高铁项目

并取消了三个由中资支持

的管道项目

如今，马来西亚后悔了！

任何事情，都有代价！

在马来西亚上一届政府时期

马国积极参与“一带一路”计划

一共签署了230亿美元的基础设施项目

然而，自马哈蒂尔上台以来

就暂停了一些项目

200亿美元的东海岸铁路计划

马哈蒂尔

马来西亚叫停巨额中资项目

可能鼓励其他沿线国家效仿

让中资项目面临风险

不过，要知道凡是重大项目

都一定会签署有详细完善的合约

这么多年中资大量“走出去”

积累了丰富的经验

因此

许多合约可不是想停就能随便停的

就拿造价高达200亿美元的

马来西亚东海岸项目来说吧

项目的确是停工了

但是别想着

让中方的投资有去无回

这一停工可不得了

根据当初签署的协议

如若马方违约的话

不仅要承担362.6亿元人民币的

巨额赔偿

并且还要在三个月内还清前面的

贷款加利息

这对于马来西亚本不富裕

的财政来讲

可是一笔庞大的赔款！

不仅如此

这200亿美元项目的停工

也严重伤害了马来西亚和中国的关系

引发了一系列后果

如今马来西亚大呼后悔

可是为时已晚！

投资项目暂停，引发三大后果！

马来西亚暂停中资项目

引发三大后果！

让马来西亚大呼后悔！

皇京港项目被暂停

在马来西亚暂停200亿美元

的东海岸项目后

马来西亚不想停的

皇京港项目也被暂停了

你不是想要暂停开发吗？

那干脆就给你通通暂停！

要知道皇京港项目这个

项目对于马拉西亚可是战略性的

这个项目本来是想要替代旁边

新加坡的港口转口贸易的

皇京港项目是什么？

以前因为历史原因，新加坡借助马六甲海峡迅速发展，马来西亚一侧虽然海岸线更长，但水深较浅，建港条件没有新加坡好，再加上马国国内贪腐问题一直在拖后腿，失去了发展先机，但马来西亚一直想从马六甲海峡中获得更多的利益。

皇京港不单单是建设港口，还是一个大型的商业项目。

皇京港目前只有一座自然岛，但是周围有浅滩，于是规划新造3个人造岛。四个岛用途不一，规划一个深水岛停泊大型舰只，一个浅水岛停靠游轮，一个岛主要旅游观光，一个岛作为金融中心。

一座自然岛加3个人造岛，一套组合拳打下来，岂止是抢生意，简直就是要命！

皇京港预计在2025年全部完工，预计马六甲海峡60%的货物将从新加坡转移到皇京港，完成补给或转口贸易。

新加坡主要靠港口、转口贸易和石化工业（船舶油料补给）赚钱。如果这么多的船舶不再停靠新加坡，新加坡的港口势必门可罗雀，新加坡的经济也会顺势遭到打击。

话虽是这么说，但就算皇京港建起来，储油设施和货柜处理能力和新加坡比起来还是会有差距。

新加坡毕竟建设多年，硬件软件设施都更加齐全。另外，金融结算能力以及效率方面，新加坡也是远超马来西亚的。

但无论如何，皇京港这一大港的建设和落成都会带走新加坡的利润，也许随着发展，这部分财源会流向马来西亚。新加坡能不急吗？

皇京港项目如今也被暂停

算是给新加坡了一个

意外惊喜！

中新签署自贸协议

在马来西亚皇京港

项目暂停的同时

中新关系最近却升级了

不久前，两国签署了

自贸区协议的升级版

这也意味着新加坡贸易

港口地位的进一步巩固

估计马哈蒂尔看到这个结果

肠子都悔青了！

马来西亚棕榈油对华出口下降

2018年马来西亚棕榈油的

对华出口减少10.8%

带来的直接经济损失高达15亿美元

马来西亚棕榈油业者

连连抱怨

要求政府积极改善和解决

稳定马来西亚经济

这几大后果让马拉西亚

承受了巨大压力

于是2018年11月又开始

向中国抛出橄榄枝

并承诺重启东海岸铁路项目谈判

折腾了一圈

吃亏的谁？

还不是马来西亚吗？

据悉，马哈蒂尔近日

也宣称将要出席今年4月份

在中国举行的第二届

“一带一路”论坛

并强调马来西亚“重视”

与中国的关系

本来有皇京港项目作为

战略支撑，马来西亚发展有望

作为东南亚发展的一环

再加上连接泰国的

东海岸铁路网的建设

是可以搭上中国经济发展的快车的

然而，为了一点点眼前的利益

受到了战略性的损失

可谓，真的是没有眼光！

这样的“邻居”

也让新加坡“长舒一口气”

继续坐稳马六甲海峡

港口中转中心的宝座

说了这么多

坡坡其实可以松一口气了

说了这些有的没的

难道新加坡的命运就只

掌握在别人手上吗

新加坡港能有如今的地位

而马来西亚印尼却碌碌无为

一定是有原因的

虽然经济发展低迷

新加坡港依然如日中天

2017年港口停靠的船只

总吨达到26.6亿吨

比前年的25亿总吨高出6.3％

马来西亚2001年开始大力发展港口

丹戎港低廉的价格曾导致

新加坡失去了Maersk Line

直接导致损失11%运量

可是4个月后

该公司重新投入新加坡怀抱

并且签署长期合作意向

新加坡自有留客之道

高效

2015年新加坡船舶平均周转时间

仅为12小时，最快6小时

远高于全球平均水平

除了良好的管理水平

和人员素质外

新加坡港有许多黑科技

一站式服务综合码头

裕廊码头的综合码头

可以满足不同类型货物的

装卸要求

新加坡的无人车技术也很前列

是世界上第一个

采用无人车计程车的国家

并且打算将无人卡车

应用于码头运输

新加坡政府与

瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商

签署了一份工程协议

择优选取两者

各自研发出来的无人卡车

因为不再需要四处跑

大大太高了装卸效率

并且新加坡的

金融结算能力和效率

远超周边的国家

临港工业

利用港口优势

引进外资，就近设立工业园

可以说是因地制宜的典范

现在很多中国的

保税区自贸区

就是学习新加坡

专业化的服务

前面提到的Maersk Line

就是看中新加坡量身定制的服务

又重新选择了新加坡港

新加坡港，拥有一个

40万吨级的巨型旱船坞

和两个30万吨级的旱船坞

能够同时修理的

船舶总吨位超过200万吨

是亚洲最大的修船基地之一

对进港卸货的船只给与优惠

对长期合同的更加优惠

甚至免收港口服务费

并且采用电子技术

降低业务管理费用

将部分利润转让给海运公司

精巧的设计

码头与圣淘沙一线之隔

港口与度假海滩融为一体

周边道路畅通无阻

新加坡港的成功

是天时地利人和

缺一不可

新加坡港的魅力

也许很难详尽于笔尖

各位椰友有更加了解的

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