“只有在波音737-MAX型客机的安全疑虑获得有效解决之后，才会解除对这款客机的限制令，允许它在我国（新加坡）起降。”新加坡民航局（CAAS）在回复《亚洲新闻台》询问时，这样表示。
波音737 MAX 8客机五个月内酿成两起致命空难，外界质疑飞机的“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）或是意外主因；波音公司27日公布软件更新内容，避免防止失速系统持续影响机师驾驶客机。
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波音透露，将对737-MAX的防失速系统MCAS进行了三方面的修复。
其一，MCAS将不再依靠一个迎角（Angle Of Attack）传感器，而是会比较两个这类传感器所测量到的数据之后，才进行启动。
其二，MCAS在传感器数据出现分歧的“非正常状况”时，只会被启动一次。
最后，MCAS的指令永远不会凌驾于飞行员的指令，飞行员将能够通过拉回控制杆来控制MCAS。
新加坡民航局则表示，他们已经获知这些更新。
“民航局与美国联邦航空管理局（FAA）和其他监管机构，以及波音公司一直在密切沟通。”
胜安航空（SilkAir）是新加坡唯一使用737-MAX型飞机的航空公司。公司共拥有六架这款飞机。六架飞机在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生后，已暂时停用。（图片来源：Reuters）
埃航空难初步调查结果
——显示具争议MCAS系统在坠机前有启动
埃塞俄比亚航空3月10日发生的波音737 MAX 8客机严重空难，调查人员得出初步结论。《华尔街日报》引述消息人士指，调查人员相信该飞机垂直坠向地面前，一个外界猜测有可能是事故原因的防失速MCAS系统，确实有启动。
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报道指，这是调查人员从飞机黑盒提取数据后，得出的首个结论，并在美国联邦航空管理局的高级别简报会上，调查人员公布了这一个初步共识。
此暗示了埃塞俄比亚航空的空难，与2018年5月印尼狮航的空难，都可能出现了MCAS系统失灵的问题。
消息人士指，初步调查结果也有可能在未来作出修改，预计埃塞俄比亚的有关部门会在数日内正式公布初步调查报告。
印尼航空公司取消订单
——“相信波音但不再相信737 Max 8”
自从737 Max 8发生空难之后，各地关注该款飞机是否安全，陆续停飞现有航机，而新订单亦出现变化。
嘉鲁达印尼航空原本计划取消737 Max 8的未交付订单，双方经商议之后决定以其他型号代替。
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嘉鲁达印尼航空首席执行官I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra强调，公司这批订单不会更换至其他飞机制造商：
“我们相信波音这个品牌，但我们不再相信Max 8这款产品。”
上述订单是在2014年签下，嘉鲁达航空以订单价格49亿美元购买50架737 Max 8新机，外界相信这笔大交易会有折扣。目前波音仅交付了1架新机。
2018年10月有737 Max 8坠机的印尼狮航，已经商讨取消余下的737 Max 8订单，引起外界担心波音要面对退订潮。
