新柔地铁又双叒叕延迟通车？

-是的！

今天，暂代交通部长职务的外交部长维文医生，在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时宣布：

“由于项目进度落后于原定计划，原本预计于2024年底启用的新柔地铁，确定无法如期通车。”

新柔地铁计划

2018年初，马来西亚前首相纳吉与新加坡总理李显龙见面，签署跨越两国的地铁（即新柔地铁）计划协定。

新柔地铁路线全长4公里，行驶时速为70公里，横跨柔佛海峡、衔接新加坡汤申—东海岸地铁线（简称汤东线）、最北端的兀兰北站和新山的武吉查卡站。

往返两地的乘客，在始发站可直接前往新马两国联设的关税、移民及检疫设施（CIQ）办理通关手续，抵达终站后可直接出站，不必分开办理出境和入境。

延迟缘由

按照新马两国在2018年1月签署的双边协定，新加坡SMRT和马来西亚国家基建公司（Prasarana）应在2018年6月30日之前组成合资公司。

合资公司也应在当年9月30日之前，委任经营业者和新加坡陆路交通管理局及马来西亚政府签署特许经营协议（Concession Agreement），但这两件事都没有赶在日期前完成。

新马两国目前需要公开招标委任列车服务营运业者，维文指出：

“尽管新加坡多次清楚向马国表达要遵守这方面的双边协定，不过马国迟迟不肯确认合资伙伴。”

马国最近在2月28日第四次要求延后确定期限，将截止日期定在3月31日。因此新马两国至今无法成立合资公司，也无法签署特许经营协议。

由此，新柔地铁不可能在原定的2024年12月31日通车。

不过维文也表示相信新柔地铁服务能让双方受惠，因此向新加坡人保证，政府将致力推动已经签署的新柔地铁系统双边协定，落实这项计划。

至于新隆高铁，马国政府曾要求两国在项目暂停期间讨论日后的计划，不过维文指出，目前新加坡尚未收到马国任何相关提议。

维文强调，新加坡针对新马双边关系所采取的态度保持不变，即在维护国际法的同时，也尊重国际协定的神圣性。

“与此同时，我们在试图以双赢的方式解决问题时，是非常合理及有建设性的。”

就在马来西亚新任首相马哈蒂尔突然宣布取消连接吉隆坡和新加坡的新隆高铁项目后，新加坡与新山民众最关心的是拟议中的新柔地铁（RTS）工程是否将按计划进行。终于在2018年7月末传来了确定性消息——新柔地铁不会喊停！

新柔地铁，人民迫切需求

“新柔地铁未来启用后，往返新加坡兀兰北站和新山武吉查卡站之间，仅需5分钟车程。”

新马边境是世界上最繁忙的边境之一，其中，新柔长堤承担了两地大部分的人流往来。

兀兰和新山关卡交通阻塞已是家常事，两地上班族每天在边境要花上好几个小时的时间。新柔地铁有望加快民众往来，在某种程度上缩小地理距离和心理距离。

缓解新柔长堤三分之二人流：

目前新加坡与柔佛之间有两条跨越海峡的陆上通道：一是新柔长堤，二是新马第二通道。

而规划中的新柔地铁将成为第三条通道：一座全长4公里，高25米的全新桥梁，专门供新柔地铁使用。

据悉，这条跨国地铁落成后，在高峰时段可载运6万人次往返，分担新柔长堤约三分之二的人流。学者认为，这对缓解新柔长堤的拥堵情况，将起到决定性的作用。

“新加坡旁”消费更方便：

对于新柔地铁建成后，对于马方来说是否会大大加强“新加坡旁”的优势，让新山市变得更具有吸引力？分析人士指，这是显而易见的！对打算在新山投资置业的人来说，这无疑是好消息。

不过，分析人士表示，新柔地铁也将惠及新加坡，增加政府要把兀兰打造成为“北部之星”的吸引力。未来新加坡人去对岸消费、游玩、工作，甚至求学和养老等，都将更加方便。这等于大大扩展了新加坡人的生活空间，同时可降低生活成本。

新隆高铁依旧遥遥无期

就在马来西亚总理马哈迪宣布取消新隆高铁后的不久，在接受媒体采访时，他却突然重提23年前的“泛亚铁路”计划，建议兴建一条从中国云南昆明到新加坡的铁路。

马哈迪说的这条昆明到新加坡的铁路，其实是他1995年提出的“泛亚铁路”的一部分。马哈迪当年主张兴建的“泛亚铁路”分成东、中和西三线，途经中国与东南亚七个国家。这三条路线的起点都在昆明，终点都在新加坡。

但目前展开“泛亚铁路”计划的时机并不恰当，因为悬而未决的新隆高铁及东海岸铁路（东铁）计划一日不解决，无论中国或新加坡相信都没有意愿再投入其他铁路计划。

新隆高铁计划的未来走向，依旧不明朗……