土地供应有限 原本新加坡每年容许0.25%的汽车数量增长，而新政之后甚至将私人汽车及摩托车数量增长降至0%，显示新加坡改善交通的决心。

2040陆路交通发展总蓝图咨询小组昨日提交了建议报告给政府，在三大方面提出九大策略，鼓励更多人使用公共运输和共享交通工具，或步行及使用个人代步工具等活跃通勤。

由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生领导的陆路交通发展总蓝图咨询小组在15日上午在记者会上，介绍了建议报告的内容。

15人咨询小组提出了要在未来约20年，为全体新加坡人打造一个健康和安全的“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景。

要实现这个目标，小组建议进一步提倡公交、活跃通勤及共享交通模式，让所有往来最靠近的邻里中心的路程少过20分钟；高峰时段每十趟就有九趟路程少过45分钟，让乘客平日平均可省下约15分钟。

第二是打造一个可满足所有国人特别是年长者、残障者以及有年幼孩子的家庭需求的交通系统。

第三是提倡健康生活和安全路程，打造更宜居的新加坡。这包括为行人、骑士和公交乘客提供更多空间，并减少陆路交通相关的伤亡事故，努力实现“零意外”的环境。

狮城交通概况：系统先进，交通繁忙！

目前新加坡人口有560万，较2000年增长达40％。全国约有100万辆汽车，当中有逾60万是私人汽车和计程车如Uber等。

新加坡有12%土地是道路，但数字在全球来说已算颇高。

交通繁忙 荷兰导航公司TomTom公布的全球城市交通繁忙指数排名，统计了人口达80万或以上城市的交通挤塞情况，排名愈高，代表繁忙时行车所需时间较正常时间愈长。结果显示新加坡排第55位，交通繁忙时需多用34%行车时间到达目的地。

尽管新加坡铁路系统颇为先进，效率也高，但近年事故频频，的确降低市民使用的意欲。

有见及此，新加坡政府亦积极建设和改善公共运输服务。过去六年有41个新增的火车站，增加了30%。而陆路交通管理局亦计划斥资20亿新元，建设新铁路，并动用4亿新元，改善现有基建，以及投放4亿新元加强巴士服务。

狮城交通治理：两大措施！

拥车证

为了限制车辆，解决交通拥堵。从1990年开始，新加坡则对车辆实行定额分配制。

按照规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的拥车证。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

今年第一轮拥车证公开投标活动已于1月9日中午结束，除了摩托车组成交价下滑外，三大汽车组别的拥车证成功标价都全面上涨：

A:中小型汽车拥车证成价微升419新元，报25,920新元；B:大型及豪华车组（B组）成价则增加1,199新元，报32,200新元；

C:货车和巴士组（C组）成价大致不变，只微升1新元，报27,002新元；

E:一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价上升1,100新元，报32,909新元；

D:摩托车组（D组）则是成价唯一下滑的组别，在这回投标活动中跌了179新元，报3,610新元。

新加坡政府对于拥车证的发放只会越来越严格，这也是大多数人选择公共运输的重要原因。

ERP系统

ERP系统是公认的维持新加坡交通顺畅的“最大功臣”。同时，新加坡也是世界上第一个引进ERP系统的国家。

新加坡所有车辆都装有电子信息卡。车载阅卡器是固定于汽车内或摩托车上的收费器，与每辆车的车牌号对应。驾驶者可以在公共运输“一卡通”中充值后插入自己的阅卡器内，阅卡器将显示一卡通内余额和驶过路段收费额。

图片来源：维基百科

新加坡ERP系统自实行以来，已经有了诸多改善。最早的时候，只要在电子公路收费时间内进入繁忙路段的车辆，都要“论次收费”，难以根据实际车流量来进行即时调控。

随着技术的发展，ERP也越来越灵活了。近几年来，已经可以根据车辆平均速度来调整收费标准，平均车速快时则少收，平均车速慢时则多收。