美观设计

线路的高架设计符合新加坡旅游国家的国情，便于游客沿途欣赏新加坡的自然风光，广阔的地上空间可以成为地铁站美学设计和空间感的保障。其中，博览(expo)地铁站作为乘客出樟宜机场的第1站，可谓是各国游客进入新加坡的门户。直径38 m的大圆盘覆蓋下面的入口大厅和售票大厅。屋顶使用钛板，100年的耐久性，几乎不需要清洁与维修。天花板采用不锈钢，反射乘客与地铁的运动，也反射阳光，最小限度地使用人工照明。博览地铁站现正在申报最佳地铁站设计奖。

新加坡博览(expo)地铁站

便捷性

地上地铁站衔接了轻轨、公共汽车和计程车等公共运输，这也符合新加坡在规划设计地铁时“一站式”或“户到户”交通枢纽网络的理念，方便乘客的换乘。通常许多大的地铁换乘车站，也是比较大的公交车换乘车站，同时也与轻轨相连接，出站口附近设有计程车的候车“的士站”，在乘客上下班高峰时，乘客可以自由转化出行的方式。

新加坡轻轨交通现已开通3条，全部实行高架形式，完全避开拥挤的交通和交通信号灯。轻轨全长28.8 km，共43个轻轨站，并且与地铁站相互搭配。EZ-Link Card(易卡通)的广泛使用也极大地加快了交通一体化的进程。

列车停靠在榜鹅轻轨站

2011年10月8日，在荷兰村站(Holland Village Station)新加坡迎来环线(CCL)的全线通车。由于新加坡环线的增加，乘客的平均乘车时间缩短至17min。例如从璧山站(Bishan)到荷兰站(Holland Village)，乘客乘坐环线需要14 min，而乘坐南北线或使用其他公交，则需要31 min。

艺术性

早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了圆筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。

裕廊东站外观

在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。

中文书法艺术嵌入地面，牛车水地铁站

舒适的地铁如何运营？

运营模式

新加坡整个公共运输系统(包括公共汽车、计程车和轨道交通)主要由两家全方位经营的运营公司(SBS新捷运公司和SMRT公司)负责。新加坡地铁公司是世界上少数几家能赢利的地铁公司。纯粹的市场经营模式和以利润为企业最大追求目标的理念，使得地铁公司自成立以来就不曾亏损过。

地铁公司进行有效经营的关键策略是:

1)公共运输一体化运营;

2)核心竞争力的综合提升;

3)清晰明确的公司管理结构;

4)房产等商业价值的紧密关联。

客流特点

新加坡地铁是目前世界上最发达的高速公共运输系统之一，是居民出行首选的交通工具，每天为新加坡将近一半的人口提供服务。服务时间为早上5∶30到凌晨1∶00，在节假日期间会增开列车和延长工作时间，平均2～3min一班车，每天运送乘客195.2万人次。新加坡国庆当天，地铁将增加165趟次，等候时间从平均5～7 min减至平均3.5 min。

新加坡地铁客流的一个显著特点就是不会出现拥挤，甚至不会出现身体接触，这不仅限于空间大的地上站台，也包括地下站台。当出现人流高峰时，乘客自动排队等待下一班车的到来，而不会拥挤抢占已到来的列车，下一班列车也会在2～3 min之内到达。

列车

目前东西线和南北线共有3种车型，为750V三轨受电方式。列车为6节编组，A型车居多，采用列车自动控制技术(ATO)。

新加坡地铁车辆大部分是由日本川崎重工在1986—1989年间联合其他3家日本公司提供的C151型车，共396辆。1994年兀兰延伸线开通时，新加坡从德国西门子公司购进了114辆C651型车辆补充到既有线运营中。1998—2001年间新加坡引进了日本三菱重工与日本车辆制造株式会社联合提供的126辆C751B型车。随着2003年东北线的开通，150辆法国阿尔斯通车辆投入运营，为全自动驾驶的1500 V架空接触网受电方式车辆，且第1次在车厢内安装了闭路电视。随着地铁环线的即将开通，陆路交通管理局将向阿尔斯通公司再续订120辆车。

如何打造成世界最安全地铁之一？

新加坡地铁是世界上最安全的地铁之一。据统计，伦敦每年平均发生大约50起伤亡事故，而新加坡每年仅发生1起伤亡事故。

屏蔽门系统

新加坡地铁的每个车站都装有屏蔽门系统，把站台区域和轨道区域进行有效隔离。这样做的目的是，防止乘客不慎跌入轨道区域而发生危险;降低空调换气系统的运行能耗;同时，当发生火灾时，可以将烟雾和毒气隔离在轨道区域内，防止火灾蔓延。当列车未到站时，屏蔽门是一直关闭的，在最大限度上保障乘客安全。

新加坡地铁站屏蔽门

地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50 m就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。

防火系统

新加坡地铁采用国际通用的高标准防火，无论是站台、隧道还是高架轨道都尽可能地采用阻燃材料修建，如钢筋混凝土、石料、玻璃、陶瓷和金属等。地铁内所有的电气、电缆设备都装置在有阻燃作用、产生低浓度烟雾和无毒气物质的护套内，以降低火灾的风险。更重要的是，所有地铁车厢也都采用阻燃材料制作，与车厢配套的推动和供应服务的设备，一般都安装在车厢的地板下面。一旦发生火灾，火势最快也要45 min才能蔓延到下一站，而地铁不到4 min就能到达下一地铁站，这也为火灾救援赢得了时间。

新加坡的地铁站内无一例外没有垃圾桶，首先因为新加坡禁止乘客在地铁站和地铁内吃东西和喝饮料，违反规定将缴纳不菲的罚款;其次，没有垃圾桶就减少了鼠类出现的可能性，因为鼠类咬电线短路是发生火灾的主要原因之一。除了万全的防火措施外，新加坡政府还每年组织市民参加突发事故时逃生的模拟演习，掌握一定的逃生技巧。

应急系统

车厢内的移动桥是安全疏散乘客的可靠保障。当地铁因为停电或者其他原因停留在中途时，地铁公司为此做好了应急预案，工作人员会立即开启隧道的通风系统。在地铁的安全设计方面，每节车厢都设计藏有一道移动桥，当意外发生在中途时，控制中心会迅速调来一辆车停在故障车旁边，乘客可以从靠近门口的座椅下拉出移动桥，经过移动桥安全地疏散到救援车上。

新加坡地铁每辆列车的轮轴上都装有“安全盘”。一旦轮轴上的两个胶轮发生破裂，车辆可以依靠安全盘行驶到下一个车站。另外，每个车站和每辆车上都装有2个紧急按钮和2部通话机。当发生意外时，乘客可以按紧急按钮让列车停车或者阻止站台内的列车启动，并通过通话机与控制中心联系。车厢内有紧急出口，高架线路上也有安全通道，发生意外时，乘客可以迅速地被疏散到安全地带。

安全、舒适、整洁、高效、美观是新加坡地铁给人最深的印象，新加坡成熟的轨道交通系统、先进的科学技术设备、人性化的服务管理策略与合理的规划运营理念密切相关。