不过在试运营初期，

这批巴士将只收集导航数据，

暂时不开放给公众搭乘。

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这项无人驾驶接驳巴士的试运营计划，将使用法国EasyMile公司研发的EX10型电动巴士。这批巴士应用人工智能等技术，通过软件系统控制发动机和感应器完成驱动、转向和停驶，

这些无人巴士最多可以载送15名乘客，将往返于国大肯特岗校园内的王美敬台和商业连路，单程1.6公里。

虽说在试运营初期，巴士暂不载送乘客，但这是新加坡交通业者首次在路况相对复杂的路段，试运营无人驾驶巴士。

同样在新加坡，南洋理工大学，

作为新加坡的MIT，

在无人驾驶领域亦是颇有建树。

作为推出者之一，南大今年上半年便于官网宣布——从今年第四季起，将分阶段在校园内推出无人驾驶的自动化巴士服务。

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这将会是新加坡首个正式投入使用的无人驾驶系统。以便师生和其他访客往返宿舍、教室和其他校园设施。

而新加坡，

更是决定自2022年起试行无人驾驶！

新加坡政府将在2022年起，于三个镇试行无人驾驶巴士服务。无人驾驶巴士会以“随需而至”（on-demand）的方式运作，该镇亦会有无人驾驶接驳巴士服务，乘客到时可以透过手机招呼无人巴士。

根据陆路交通管理局及交通部的消息，2022年起将于榜鹅、登加，以及裕廊创新区等三个镇开始引入无人驾驶巴士服务。

无人驾驶巴士将配合一般的公共巴士投入服务，在试行初期只会在交通流量较低的路段行驶，方便居民与上班族往来。

“成为无人驾驶重镇！”

（ ??? 这座岛屿就像是一个活的实验室 !!! ）

其实早在2016年开始，新创公司nuTonomy就开始在新加坡试测试无人驾驶计程车，受邀的用户可直接透过当地的叫车APP Grab进行预约体验——这是全球第一个向大众开放的无人驾驶测试专案。

NuTonomy拥有麻省理工学院（MIT）的团队背景，专注于研究无人驾驶技术的整体解决方案。

图片来源：nuTonomy

与此同时，新加坡南洋理工大学在政府的支持下，已经开始了无人驾驶公交车的研发。

著名的汽车零件供应商德尔福也宣布，将在新加坡开展无人驾驶汽车的道路测试。

新加坡是典型的“城市国家”，其城市规划是亚洲乃至全球的典范。这样可控的道路环境对于正在从“实验场”走向真实道路的无人驾驶汽车来说是很有吸引力的。无人驾驶技术的提升需要有效里程的累积，但肯定不是在拥堵路段。

虽然人口密度比北京要大的多，但新加坡的交通拥挤却远没有前者那么严重。

新加坡推行公路电子收费系统（ERP）已经超过了10年，它透过向行驶在拥堵路段的司机征收“过路费”来控制车流量，是一种行之有效的“治堵”手段。

知名的科技网志与播客engadget这样评价新加坡：这座岛屿就像是一个活的实验室，拥有测试各项试新技术的“土壤”。

其实在2014年前，新加坡政府就提出了Smart Nation（智慧国）的规划，希望透过以信息技术为依托的基础设施来提升整个国家的竞争力。

遍布城市传感器将把人、建筑和汽车连接在一起，城市数据通过高速网络会汇集到统一的平台上（Virtual Singapore），透过处理、分析后动态调整基础设施（例如智慧红绿灯）。

V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是无人驾驶技术重要的组成部分，汽车和基础设施的“沟通”将能大大提升行驶的效率和安全性，新加坡在这方面显然走在了最前面。

目前，新加坡政府更预计在未来5年推动两大发展计划，投资1.5亿新加坡币（约1.1亿美元）发展AI及数据科学，誓言成为亚洲AI先驱，提升新加坡经济竞争力。

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不可否认，

目前新加坡的智慧技术是走在世界前沿的。