自2008年开始，新加坡政府每五年推出陆路交通发展总蓝图，2013年，新加坡发布2030陆路交通总体规划，描绘了一个以人民为中心的陆路交通系统（a people-centred land transport system），承诺提供更好的连接、更完善的服务、支撑宜居和包容性社区的交通系统（more connections, better service and a transport system thatsupports a liveable and inclusive community）。

五年时间过去了，新加坡政府投入巨资推进公共运输发展，扩展轨道交通和公交网络，增加公共运输车辆，轨道交通新开通Downtown Line（滨海市区地铁线）和East West line（东西线）大士西延线，地铁线网里程达200公里，增加约46公里，另外还有50公里线路在建；公交车辆从2013年的17509辆增加到2017年的19285辆；越来越多的人采用步行、骑车（active mobility modes）作为首末一公里的出行接驳方式；移动互联网技术使得人们可以通过私人租赁汽车（private hire cars）和共享单车服务（ride/bicycle-sharing services）来完成点到点的出行，privatehire cars从2013年的16396辆增加到2017年的68083辆；车辆变得更加环保，鼓励购买低排放车辆，投放共享电动汽车，试点纯电动和柴电混合公共汽车。

新加坡轨道交通线网图

新加坡机动车辆构成及变化趋势

2030年新加坡陆路交通总体规划中提出3项关键指标，分别是10户家庭中有8户只需步行不超过10分钟就可到达地铁或轻轨车站、85%的公共运输出行少于20公里并在1小时以内完成、高峰小时75%的出行采用公共运输方式。

根据2016年居民出行调查可见，各项指标都在向2030年发展目标靠近。公共运输出行总量从2012年的550万人次增加到2016年的610万人次，而私人汽车出行量自1997年以来首次开始下降。高峰小时公共运输出行占比从2012年的63%增加到2016年的67%。公共运输平均出行距离从2012年的11.8km增加到2016年的12.1km，但平均出行时间从2012年的53.8分钟降低到2016年的50.8分钟，出行距离低于20公里并在1小时以内完成的公共运输出行比例从2012年的76%提高到2016年的79%。

新加坡不同出行方式出行需求变化（百万人次/日）

高峰小时公共运输机动化出行分担率

高峰小时机动化出行方式构成

出行距离低于20km出行时间在1h以内的公共运输出行比例

公共运输平均出行距离和时间

目前，新加坡正在着手研究2040年陆路交通总体规划，期望重新审视陆路交通愿景、政策和目标，以确保能适应新的发展趋势以及通勤者的多样化需求。特别提出鼓励更高效可持续的WCR（Walk Cycle Ride，“走、骑、搭”）模式，WCR包括activemobility modes（步行、自行车、电动滑板车等）、mass public transport（轨道、公交）、shared transport（出租汽车、网约车、共享汽车等）。实现“减少拥车”（car-lite），最小化道路对土地资源的占用，将更多的空间让给绿化和公共活动设施，提升新加坡城市居民生活质量。

期待新加坡再次为我们展示一个战略规划的成果范本。

现状高峰小时WCR模式占比