据《欧洲汽车新闻》网站报道，无袋真空吸尘器的发明者英国亿万富翁詹姆斯·戴森，其公布了在新加坡打造电动汽车工厂的计划，此举令外界感到惊奇。

新加坡平均薪酬水平名列全球前茅，而距离福特关闭位于新加坡的工厂已经过去将近40年，值得一提的是当年福特工厂的关闭也标志着新加坡汽车制造业命运的终结。

市场咨询公司JD Power地区总监Shantanu Majumdar在接受记者采访时表示：“戴森电动汽车工厂落户新加坡让人感到意外，原因在于新加坡当地成本较高且没有任何其他车企在此建厂。”

戴森周二（当地时间10月23日）表示，基于供应链、市场接入以及充足的专业人才（其将有效弥补成本高的问题）这些有利因素，他们做出了在新加坡建厂的决定。

有观点指出，除了上述因素以外是否还有其他因素使得戴森电动汽车工厂落户新加坡？戴森公司为何不效仿特斯拉直接在更大规模的电动汽车市场（比如中国）建设工厂？

以下便是分析人士所分析出的戴森决定中的更多利与弊。

1、高成本VS慷慨激励

根据德意志银行的研究结果，同全球其他城市相比，新加坡劳动力的税后平均工资处于全球最高水平。新加坡国内的工业用地不仅稀有且价格昂贵。另外，新加坡的综合生活成本指数在全球范围内也排在较前的位置。

对于像戴森公司这样的高科技企业来说，新加坡当地不仅拥有大量具备专业技能的工程师和科学家，当地政府也提供了十分慷慨的激励机制。其中就比如，企业可免税五年且免税年限还可延长，此外政府还会向企业提供最高相当于项目成本30%的补贴以提升企业经营效率。

新加坡当局对戴森公司是否享受上述激励政策表示不置可否。不过为了提升在制造领域的生产力（制造业占新加坡经济产出的比重不足四分之一），新加坡政府已经将工作重点聚焦于吸引高端制造企业，尤其是那些采用自动化生产模式的企业来到新加坡落户。

2、小规模市场VS开启中国市场大门

戴森或许已经决定在新加坡投产电动汽车，但其中或鲜有车辆将在新加坡或者是其他东南亚国家上路行驶。

目前新加坡国内私人拥有的电动汽车数量仅为个位数，特斯拉执行长埃隆·马斯克就批评新加坡当局缺乏对电动汽车的支持。

新加坡是全球拥有汽车成本最高的的国家之一，新加坡政府就汽车的拥有和使用权向车主征收税率可变的税费，而其对车主使用车辆的年限也作出限制。

根据咨询公司 LMC Automotive公布的数据，2018年内东南亚市场的电动汽车销量可能只有142辆。

与之形成鲜明对比的是，2018年内中国电动汽车销量预计接近70万辆，这一数字已经超过美国和欧洲同期电动汽车销量总和的两倍。

背靠全球最繁忙的港口之一，戴森公司或将在新加坡建立起电动汽车生产线，下线车辆可在几小时内被送上开往中国、韩国和日本等电动汽车消费大国的货船上。

戴森公司的产品，包括无叶风扇、空气净化器以及吹风机，在中国和其他亚洲市场成为高端品牌。戴森公司表示亚洲市场贡献了2017年业绩增长中超过七成的份额。

3、成熟产品VS新前言产品

戴森公司在新加坡的发展史或在戴森电动汽车工厂落户新加坡的过程中发挥了一定的作用。戴森已经在新加坡招募了1100名员工，其每年在新加坡生产2100万个数字电动引擎。戴森还在马来西亚和菲律宾建设有制造枢纽。

一位在东南亚同跨国企业有往来的企业银行家向记者表示：“戴森电动汽车工厂落户新加坡着实让人意外，不过新加坡是东南亚的中心，其在从邻国获得大量零部件以及在本地组装制造高科技汽车方面占据着最有利的地位。”

戴森的另一个选择是效仿特斯拉进军中国市场。

戴森首辆电动汽车将在2021年做好上市准备，届时特斯拉可能已经开始销售在中国工厂生产的电动汽车。特斯拉已经同上海市政府签订协议，使用一块86万平方米的地块建设首座海外超级工厂。

中国日益成为各家电动汽车制造企业的竞技场，而政府方面也在加强补贴力度。

与此同时，新加坡同中国的自由贸易协议已经得以扩展，扩展后的协议纳入了多种汽车款式和零部件等内容，而新加坡政府还将这部分产品纳入到减税目录中。

对于电动汽车是否有资格成为免税品，新加坡经济发展委员会未立即做出回应。