新加坡不堵车，不是因为地方大，新加坡国土面积只相当于北京市的4%，其中一多半还是森林、绿地和水体；也不是因为人口少，新加坡平均每平方公里要承载将近两万人的生活、工作和休闲；更不是因为车辆少，在这个弹丸之地，跑着80多万辆汽车，平均每平方公里1021辆。
自1998年9月起，新加坡开始实行公路电子收费系统ERP，其目的是为了引导车辆尽量不在高峰区间出行——车辆进入中央商业区最多的早高峰时段收费最高，约15元人民币，而在车流量较少的中午时段，每车次只需2.5元人民币。许多白领因为进入该区域要收费，加之停车位紧张，都放弃了自驾车上班，而改乘公共运输工具。
为了控制汽车的保有量，上世纪90年代初，新加坡开始实行车辆定额分配制，汽车上路必须先拿到“拥车证”。政府每年根据淘汰车辆的数量和道路建设情况确定“拥车证”数量，每个月分两次供购车者投标，过程公开透明，且只有十年有效期，十年后需要再购买“拥车证”。
有人曾说，新加坡这座花园城市井然有序的交通是“罚”出来的。新加坡每个司机在两年中共有24点积分。当24分被扣光后，驾驶执照即被吊销。不按规定停在停车位的车，管理员将对车轮上锁，“开锁费”是50～1030元人民币不等。
事实上，这种重罚不仅没有副作用，反而增强了市民的自觉性。天长日久，新加坡人养成了自觉遵守交通规则的习惯。在十字路口，即使没有车辆通过，人们也宁可在烈日下暴晒几分钟，等绿灯亮后才过马路24小时值勤的“电子警察”遍布大街小巷、十字路口和主要公路干线。只要电子眼记录下违章车辆和司机，执法起来可谓六亲不认，罚你没商量。
广告在新加坡这个小小的弹丸之地，车流量和人流量都出奇的小，原来“新加坡人都在地下”，即地铁出行，一是便利，二是省钱。
新加坡的地铁覆蓋整个城市，想去任何地方都能到达。在地铁站，当地人会骄傲地告诉你，新加坡有世界上效率最高的地铁交通系统。地铁内没有人工售票，没有进站广播通知，更没有维持秩序的工作人员，这些东西对于新加坡人来说太幼稚了。
任何先进科学的规划和管理都需要参与者的积极配合。在新加坡，行车礼让几乎是每一位司机的本能。在一些没有红绿灯的路口，人行斑马线两端都设置了行人过街控制按钮，而在一些没有按钮的小路，有人步行过街时，来往的车辆都会礼貌地让路，在两三米远之外就停下来，不管有多少人过街，他都会耐心地等你走完。新加坡人开车极度规矩，很少有人会插队和抢道。即使车道排起了长队，也没有一辆车插队并线，大家都规规矩矩地在一个车道内等候通行。