（吉隆坡2日讯) 政府将从今年9月1日起征收离境税（Departure Levy），即根据乘搭座位舱到东南亚国家和其他国家的模式，征收介于20至150令吉的离境税额，但您可知道，亚洲哪个国家征收的离境税最高？
每一个国家征收的离境税条件不同，多数以乘客年龄计算离境税收费，例如香港、韩国及日本。
离境税是规定一个国家的公民，离开该国购买国际机票时，航空公司代表当地政府征收的税务。
在香港，香港国际机场要求每名12岁及以上的旅客乘搭飞机离开香港，需缴付120港元（约64令吉）的离境税，这笔税款连同机票费用一并收取。
广告而在韩国，13岁至64岁的外国旅客，需缴纳10000韩元(约46令吉）的出国税。
日本对搭飞机或搭船出境的旅客，征收每人1000日元（约38令吉）的国际观光旅客税（离境税），这笔费用是在机票及船票中征收。
其他征收离境税的国家包括文莱，即5文莱元（约15令吉）、印尼是200000印尼盾（约58令吉) 、菲律宾是300比索至2700比索（约24令吉至217令吉）、斯里兰卡是7000卢比/(166令吉）、泰国是700泰铢（93令吉）、沙特阿拉伯是87沙特里亚尔（约97令吉），以及孟加拉是350塔卡（约17令吉）。
国家 离境税额
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（吉隆坡2日讯）前首相拿督斯里纳吉指出，捷运第2干线（MRT2）的车站比轻快铁第3干线（LRT3）来得多，轨道较长，也较多部分是地下轨道，因此质疑两个项目的费用为何那么接近。
广告他今日在面子书撰文指出，LRT3和MRT2的造价分别为90亿令吉和320亿令吉，财政部长林冠英却分别将之提高至317亿令吉和394亿令吉，过后更声称节省了数百亿令吉。
纳吉指MRT2和LRT3的造价不可能如林冠英所指，如此接近。
他说，国阵推介的LRT3全长37公里，有26个车站，大部分轨道都在陆地上；国阵推介的MRT2则全长52.2公里，有35个车站，其中11个车站在市中心，大部分都是地下轨道，所以造价昂贵。
他也说，MRT2的车站、火车或载客量也都比LRT3来得更大。
“若正如林冠英所指，LRT3实际的造价为317亿令吉，而MRT2的实际造价为394亿令吉，这是否符合逻辑？尤其这两个项目的距离、车站和地点等都是天渊之别？
“怎么可能？奇怪的是还有人相信他（林冠英）。”